日前，據日本《每日新聞》報道，在日產、本田合并談判破裂后，豐田又有意拉攏日產，并提出了一項支援計劃，以此展開更深層合作。截止目前，日產尚未置評，豐田發(fā)言人則表示正在核實相關報道內容。

　　此前，三家公司已各自發(fā)布了2024財年財報。其中，豐田繼續(xù)展現(xiàn)出全球老大的穩(wěn)健，本田和日產則亟待轉變。

　　具體來看，2024財年，豐田和雷克薩斯全球產量合計967萬輛，減少2.9%；全球銷量為1027萬輛，微降0.3%。業(yè)績上，2024財年，豐田營收為48.04萬億日元，同比增長6.5%；凈利潤4.77萬億日元，小幅下滑3.6%。

　　但豐田也并非高枕無憂，2024財年，豐田純電動車銷量只有14.45萬輛，占整體銷量不足1%。豐田預計，2025財年公司營業(yè)利潤將下降至3.8萬億日元，凈利潤或將下滑近35%。

　　本田方面，2024財年，本田營收21.69萬億日元，增長6.2%；但凈利潤下滑24.5%，為8358.4億日元。本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏解釋：“各國關稅政策的改變對本田業(yè)務發(fā)展影響巨大。”本田預計，關稅政策不斷改變，將在新財年中造成公司55萬輛整車進出口的減量，公司營業(yè)利潤或將下降59%至5000億日元。

　　正在經歷陣痛的日產，財報暗淡已在意料之中。2024財年，日產營業(yè)利潤698億日元，下滑87.6%；凈虧損6710億日元，同比下滑257.3%。

　　并不亮眼的成績單和面臨的轉型，也推動日本車企意欲抱團取暖、分擔壓力。先是2024年12月，本田、日產、三菱汽車簽署諒解備忘錄，開啟合并談判，以此打造出幾乎可以媲美“豐田集團”的日本汽車第二極，但最終合并沒能談攏。日前，又有消息透露豐田正向日產拋出橄欖枝。

　　一方面，三家公司間合作意向頻頻傳出；另一方面，他們也在各自發(fā)力加速電智化轉型，而全球最大汽車市場—中國也不約而同成為主陣地。

　　豐田方面，對中國市場的投資力度空前熱烈，并已樹立起“立全球 更中國”的姿態(tài)。 產品上，豐田在2025上海車展就一口氣帶來了bZ家族5款產品，以及全球首發(fā)車型鉑智7等電動化產品。在產業(yè)布局上，雷克薩斯以獨資身份在上海建立涵蓋動力電池和整車業(yè)務，集研發(fā)、生產和銷售一體化的新能源汽車公司。

　　本田則是加速聯(lián)手中國本土企業(yè)，共創(chuàng)電智化發(fā)展。2025上海車展上，本田宣布將與中國本土優(yōu)秀企業(yè)Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代深度攜手，在智能化、電動化領域展開戰(zhàn)略合作。與此同時，本田旗下純電動品牌“燁”的產品也已開始陸續(xù)上市，待開花結果。

　　日產更是將中國看成扭轉全球頹勢的關鍵。日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣表示：“兩年前，日產與東風集團啟動了‘在中國、為中國、向全球’戰(zhàn)略，并將此作為行動綱領。日產汽車進一步強化其研發(fā)能力，投放更多新能源車型，力求年內實現(xiàn)出口的重大突破。到2027年夏季，我們將投放10款新能源汽車。”他更強調：“鑒于中國在技術和成本方面的優(yōu)勢，我們相信可以幫助補充并豐富日產全球產品線。”（中國經濟網記者 郭躍）