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　　在國內(nèi)目前銷售的合資SUV之中，似乎缺少一些硬派的形象。廣汽三菱帕杰羅勁暢的出現(xiàn)，彌補了這一空白。其實這并不是一款全新的車型，早在2011年帕杰羅勁暢就以進口的身份在國內(nèi)銷售。而其本身也是曾經(jīng)在北京吉普生產(chǎn)并銷售的帕杰羅速跑的第二代車型，喜歡越野的朋友對速跑應該還留有一些印象。

　　帕杰羅勁暢的國產(chǎn)，最直接的就是降低了車型價格，20.88-30.88萬元的定價比進口版本下降了不是一點半點。當然價格的降低對應著配置的差異。在設計方面，廣汽三菱帕杰羅勁暢延續(xù)了進口車型的設計風格，僅在局部進行了調(diào)整。

　　越野不是說著玩的

　　與目前銷售的漢蘭達等傾向城市實用的7座SUV不同，帕杰羅勁暢始終保持了能夠應付較高越野強度的設計。國產(chǎn)版本仍然使用了非承載式車身，前雙橫臂配后三連桿螺旋彈簧的懸掛組合，車身強度足以應付多數(shù)越野路況。

　　國產(chǎn)帕杰羅勁暢仍然有著空載215mm的離地間隙，由于保險杠位置以及造型未做變化，通過能力也與進口車型基本持平。廣汽三菱帕杰羅勁暢的接近角達到了36°，離去角為24°通過角則為23°，遠遠高于目前市面上銷售的同級車型。

　　勁暢仍然使用傳統(tǒng)的四驅(qū)切換操作桿設計，操作桿與換擋桿采用了相同的真皮包裹，手感上乘。位于皮革表面的四驅(qū)檔位標示有些模糊，給初次接觸這套系統(tǒng)的用戶帶來了一些麻煩。其四驅(qū)采用三菱的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)，提供2H(高速兩輪驅(qū)動)、4H(高速四輪驅(qū)動)、4HLc(高速四輪驅(qū)動配中央差速器鎖止機構)、4LLc(低速四輪驅(qū)動配中央差速器鎖止機構)四種模式。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯(lián)軸節(jié)，來實現(xiàn)前軸的動力輸出。日常行駛中2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅(qū)動為主，只有當后輪出現(xiàn)打滑時，粘性聯(lián)軸節(jié)會立刻聯(lián)通，將前后軸扭矩按50:50進行分配，效果接近適時四驅(qū)系統(tǒng)。4HLc狀態(tài)能夠鎖止中央差速器，強制實現(xiàn)前后軸50:50的扭矩分配，而4LLc則能夠?qū)⑴ぞ胤糯?.9倍以增強通過性。

　　多數(shù)情況下，系統(tǒng)通過電子輔助系統(tǒng)鎖止打滑的車輪即可脫困，這在多數(shù)SUV車型上并沒有普及。而勁暢切換至4LLc狀態(tài)，并按下R/D Lock，此時后橋差速器也會鎖止，并關閉ABS和電子限滑裝置，兩個后輪始終各擁有25%的動力，獲得最強的通過性。