汽車業(yè)退出機(jī)制限制時間將至 “僵尸企業(yè)”何去何從
2015-09-18 07:00:00 來源：央廣網(wǎng)
央廣網(wǎng)北京9月18日消息（記者 滿朝旭 張棉棉）據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，2012年7月，工信部決定建立汽車行業(yè)退出機(jī)制，2013年10月17號，工信部向國內(nèi)48家車企不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)發(fā)出公告，如果兩年內(nèi)無法通過相關(guān)考核，將暫停生產(chǎn)資質(zhì)。現(xiàn)在離大限還有一個月，被稱為“僵尸企業(yè)”將何去何從？15-9-18新聞和報紙摘要全文>>>
工信部通知中的“不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)”，指的是“連續(xù)2年年銷量為零或極少，其中規(guī)定乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛”，對于很多幾分鐘就下線一輛車的品牌企業(yè)來說，這樣的勸退標(biāo)準(zhǔn)太低了。這48家車企的名字都鮮為人知，比如：吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚(yáng)州新亞車輛有限公司，等等，共同特點就是地域鮮明。也許只有當(dāng)?shù)厝嗽行乙娺^他們生產(chǎn)的產(chǎn)品。在汽車業(yè)資深專家賈新光看來，勸退這樣的企業(yè)勢在必行。
賈新光：中國汽車廠的數(shù)量龐大，連改裝廠一塊得2000多家造成產(chǎn)業(yè)秩序非常混亂，多少年也調(diào)整不下來，其中的一個毛病之一就是原來沒有退出機(jī)制。
這些“僵尸企業(yè)”是如何生存的？汽車行業(yè)資深評論員李洋認(rèn)為，能讓他們活下來的就是他們的資質(zhì)。
李洋：很多半死不活的零產(chǎn)量、零銷量的整車企業(yè)大量存在。它有資質(zhì)，這個資質(zhì)就是‘殼資源’，以各種各樣的方式來尋租。工信部出臺的這樣一個規(guī)定，恰恰就是打掉這樣一個局部的壟斷，同時讓很多所謂的‘殼資源’變得一文不值。
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編輯：付若愚
關(guān)鍵詞：汽車行業(yè);僵尸企業(yè)
8月31日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（2015汽車藍(lán)皮書）在北京正式發(fā)布。” 除了十八大全面深化改革的大背景，付于武認(rèn)為，還有兩方面的原因促使我國汽車產(chǎn)業(yè)管理體制進(jìn)行變革。
2015-09-04 08:06:00
“政府需要糾正長期的錯誤觀念，不要總認(rèn)為自己比企業(yè)和市場更聰明，以為自己知道什么是更適應(yīng)市場的產(chǎn)品，事實證明我們的主管部門解決不了這個問 題。改革不是一蹴而就的，體制改革如此重要，行業(yè)對其需求如此的迫切，相對而言其阻力也會越大、觸及利益的復(fù)雜也是空前的。
2015-09-03 08:06:00
8月31日，在《2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》(以下簡稱2015汽車藍(lán)皮書)發(fā)布會上，付于武說，我國汽車產(chǎn)業(yè)在準(zhǔn)入和監(jiān)管制度上一直沿用老辦法，是不合時宜的，汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)的巨大變化需要在政策設(shè)計上做出改變
2015-09-01 08:29:00
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