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　　央廣網北京4月4日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，這幾天，深圳的快遞小哥們日子不好過。當地開展了一場最嚴厲的"禁摩限電"整治行動，重點打擊在地鐵口、公交站點和商業區等地聚集非法拉客的違法行為。由于快遞公司送貨的交通工具主要是以電動三輪車為主，也順帶著被查扣了幾百輛。

　　雖然交警部門迅速回應："禁摩限電"并非只針對快遞行業，但由此引發的直接后果是，一時間，嚴重倚賴電動三輪車送貨的深圳快遞企業陷入了無車可用、大量快件積壓的尷尬境地。

　　按照深圳交警的說法，快遞企業使用不在"配額"管理范圍之內的電動車派送快件，是"明知故犯"；而在快遞企業看來，中國快遞"最后一公里"90%以上的配送，是由電動三輪車和兩輪車完成的。交警部門發放的車輛配額顯然是"僧多粥少"。

　　昨天下午，深圳交警宣布，將增加5000輛備案電動自行車的配額給快遞行業，此外還取消和調整了一部分關于電動車管理的舉措，以方便迅猛發展的快遞行業。

　　一邊是電子商務和快遞行業的迅猛發展，一邊是各地對于電動車愈發嚴格的管控措施，這一對矛盾該如何解決？快遞 "最后一公里"如何確保安全、高效呢？今天，我們就來看看其他國家和地區的做法。

　　首先來看中國香港地區。《全球華語廣播網》香港觀察員李濤介紹，香港的快遞一般是用汽車派送的，近距離的話，快遞員還可能使用小推車送達。不過，并不是所有地址，都可以享受投遞入戶的服務，便利程度不及內地。

　　香港這幾年快遞業也是越來越發達，很多內地的企業像順豐都一直在香港是四處可見。但是香港的快遞送貨方式和內地還是有很大區別。因為在香港的街頭，完全看不到電動三輪車的蹤影。所以香港的快遞員送貨主要都是通過面包車以及卡車等方式進行運送。如果距離很近，還能看到有快遞員自己用手推車進行接貨和送貨。此外在香港，接收快遞也有自己的特點，比如說如果是寫字樓等其他的公共設施的地址，那么快遞基本都可以直接送達。但如果收件人的地址是住宅的地址，那么很大的可能性是快遞員根本就不會上樓送到你的家里，而是打電話讓你親自下樓來取。如果客戶要求投遞入戶的話，則需要另外支付上門的費用，從這個角度來看，香港快遞的服務其實和內地比，還真的是差了一大截。

　　日本網購和收發快遞也是非常頻繁的，平均每人每年要收發幾十次快遞。日本觀察員黃學清介紹，日本的快遞行業服務相當完善，即便遭遇極端天氣，也會風雨無阻地送貨上門。送貨的交通工具通常是大的貨柜車，距離中轉站近的地址也會采用手推車和自行車。

　　日本的快遞服務非常好，寄件人可以以兩個小時為單位定下派送時間，除了有大的自然災害，即使是在風雪中也會按時派送，比如下大雪的時候，有的快遞公司會用裝了滾帶的車去派送。一般的派送基本上都是用大的貨柜車，沒有我們常見的小電動車，有的距離快遞公司中轉店近的地址，也有快遞員用小推車或者是自行車派送的情況。寄需要放在冰箱里的東西時，快遞公司會用冷藏車派送，不用擔心食品等會壞了。日本快遞公司非常注重企業形象，快遞員的態度也和日本其他服務人員一樣，畢恭畢敬，對包裹也是輕拿輕放，不會野蠻裝卸。所以人們寄東西的時候常常是隨便裝個紙帶子或者是塑料袋就寄出了，如果是容易壞的東西還可以貼上易碎品的圖標，快遞員的工資一般高于餐廳、便利店店員的工資，社保也齊全。所以從業人員也是比較穩定的。

　　我們再把目光轉向歐洲。比利時觀察員劉揚告訴我們，在比利時，快遞能不能直接送到你的手里，送貨的快慢程度取決于使用哪種快遞方式，交了多少快遞費。人們可以根據自己的實際需要，選擇不同的快遞服務。

　　比如說在這邊最大的網購公司上買東西，只要買夠20歐元就可以享受免費郵寄到家的優惠待遇。同樣的購物金額如果在比利時本土的網售店上買東西，至少要加25到30歐元的快遞費的。當然有些網售店也是為了顧客提供了多項選擇的收貨方式，送貨到家是一種。也可以免去郵寄，由客人自己就近去實體店取貨，這樣也就省去了快遞的費用。在比利時網購送貨，不存在國內的那種所謂“最后一公里”的現象，另外這幾年比利時也出現了一種私人"點對點"的快遞形式，速度很快，只需要打一個電話，快遞人員就會在指定時間登門收取貨品，一般這種服務就是限于信函、文件類的比較多，然后費用也不貴，8歐元左右，但是這種就屬于個體小生意了，而且是不能開發票，所以說只有小公司或者是個人使用的比較多一點。