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　　央廣網(wǎng)北京12月18日消息 據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，“乘坐扶梯請(qǐng)抓好扶穩(wěn)，向右靠”，這是在有的地方乘坐扶梯時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到的自動(dòng)語(yǔ)音提示。乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)“左行右立”，一直被當(dāng)作文明禮儀來(lái)倡導(dǎo)。不靠右站立的人會(huì)被視作不遵守規(guī)則的人，甚至遭他人鄙視。

　　然而近幾年，有一種新的聲音出現(xiàn)，打破了乘坐扶梯“左行右立”的金科玉律。南京地鐵的一項(xiàng)扶梯檢修數(shù)據(jù)顯示，南京地鐵95%的扶梯右側(cè)磨損嚴(yán)重，存在傾斜的問(wèn)題，所以近兩年多，南京地鐵已經(jīng)不再倡導(dǎo)“左行右立”。

　　南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司在地鐵自動(dòng)扶梯的維修保養(yǎng)盤(pán)點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)，約95%的自動(dòng)扶梯右側(cè)梯級(jí)鏈明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重，存在傾斜。南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司機(jī)自中心宣傳科科長(zhǎng)韓光昕說(shuō)，自動(dòng)扶梯在設(shè)計(jì)時(shí)，雖然考慮到長(zhǎng)時(shí)間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”確實(shí)會(huì)導(dǎo)致扶梯局部部件承受過(guò)多的疲勞沖擊，縮短設(shè)備壽命，使得扶梯頻繁故障。

　　南京地鐵通過(guò)媒體發(fā)出安全提醒，在地鐵高強(qiáng)度的客流下，不再提倡“左行右立”，希望乘客乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)，請(qǐng)握好扶手站穩(wěn)，注意腳下安全。趕時(shí)間的乘客，還是從樓梯通行比較穩(wěn)妥，不要在自動(dòng)扶梯上走動(dòng)。

　　“左行右立”的初衷是為了維持扶梯乘坐的秩序，防止擁擠亂竄，避免發(fā)生安全事故。不過(guò)，這個(gè)規(guī)矩考慮了人卻沒(méi)考慮到扶梯。那么，在國(guó)外，乘坐扶梯也要求靠一邊站立嗎？是否也注意到扶梯承受力不平衡的問(wèn)題了？

　　英國(guó)有世界上最古老的地鐵系統(tǒng)，與它配套的扶梯自然也有年頭了。倫敦地鐵的規(guī)矩也是乘客站在扶梯右邊，其他人可以從左邊走。但很少有乘客選擇在扶梯上行走，所以左手邊的很多空間都沒(méi)有被利用起來(lái)。英國(guó)也注意到這種“一邊站”的規(guī)矩給電梯帶來(lái)的苦惱，在一些地鐵站開(kāi)始了新扶梯乘坐規(guī)則的試運(yùn)行。

　　據(jù)英國(guó)觀察員侯穎介紹，英國(guó)人以愛(ài)排隊(duì)和守秩序?yàn)闃s，之前上下扶梯一定是一側(cè)排隊(duì)，另一側(cè)讓需要快速通行的人走。但最近在倫敦霍爾本地鐵站，禮儀再次遭到拋棄，人們可以站在扶梯兩邊。這是因?yàn)榛魻柋镜罔F站是倫敦地下交通系統(tǒng)最繁忙的站點(diǎn)之一，去年11月的一次試運(yùn)行中，霍爾本地鐵站在英國(guó)率先允許乘客可以站在上行扶梯的左右兩邊。那次試行共持續(xù)了三周，結(jié)果證明，扶梯兩側(cè)同時(shí)站人的可以有效減少30%的擁堵。當(dāng)然也有很多乘客表達(dá)了自己的擔(dān)憂，之前他們可以從扶梯左側(cè)沖上去，現(xiàn)在卻被要求站在左側(cè)，有點(diǎn)不適應(yīng)。倫敦交通局表示，已經(jīng)給那些步伐矯健的人另設(shè)了一架上行扶梯，在6個(gè)月的試運(yùn)行期內(nèi)，倫敦地鐵也會(huì)四處張貼標(biāo)語(yǔ)和告示，鼓勵(lì)人們參與，防止發(fā)生混亂。倫敦交通局希望這項(xiàng)政策能夠有助于改善霍爾本地鐵站的擁堵?tīng)顩r，給所有乘客帶來(lái)方便、快捷的出行體驗(yàn)。

　　澳大利亞的乘坐扶梯規(guī)則與它們的行車(chē)規(guī)則一樣，需要靠左。也就是說(shuō)，跟我們恰恰相反。在澳大利亞乘坐扶梯，要靠左站立，給著急通過(guò)的人留下右邊的一條通道。

　　澳大利亞觀察員胡方表示，澳大利亞人對(duì)于“左立右行”的乘坐扶梯方式已約定俗成。對(duì)于異常繁忙的自動(dòng)扶梯，除了左立右行之外，大家還有進(jìn)一步約定俗成的做法。比如，如果你想走右邊，但人流量實(shí)在太大，導(dǎo)致你被眾人挾裹到左邊去站立，那么你可以在電梯運(yùn)行時(shí)找準(zhǔn)機(jī)變道到右邊行走。而你在左邊站立時(shí)留下的一格空位，會(huì)由后邊人踩上幾步來(lái)填補(bǔ)。但不管多么繁忙的電梯，并不會(huì)每一級(jí)上面都站人，為了留下足夠的隱私空間，通常人們會(huì)一級(jí)空一級(jí)的站立。

　　當(dāng)然，無(wú)論靠左還是靠右，其本質(zhì)都是長(zhǎng)期將負(fù)重集中在扶梯的一邊。雖然“左立右行”是行使已久的習(xí)慣，但澳大利亞似乎并沒(méi)有注意到這種習(xí)慣對(duì)電梯的損害。悉尼市政廳火車(chē)站的自動(dòng)扶梯是全悉尼乃至全澳大利亞最繁忙的幾部自動(dòng)扶梯之一，而同時(shí)這也是“左立右行”貫徹非常好的一個(gè)車(chē)站。由于這里的自動(dòng)扶梯距離比較長(zhǎng)，一趟電梯上右邊會(huì)有三四十個(gè)人在同時(shí)走路，只要其中一個(gè)人卡殼，整個(gè)右邊人群就都走不了。

　　1941年德軍大舉進(jìn)犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時(shí)指揮部。最危急的時(shí)刻，以斯大林為首的最高指揮部遷入“基洛夫地鐵站”。成千上萬(wàn)的莫斯科市民更是涌入地鐵，無(wú)論有無(wú)警報(bào)，他們每晚都到那里過(guò)夜。距離地面的深度有近百米的俄羅斯地鐵戰(zhàn)備功能中，自動(dòng)扶梯的安全可靠性可謂發(fā)揮到了極致。

　　旅居俄羅斯的張舜衡介紹稱(chēng)，俄羅斯人搭乘自動(dòng)扶梯時(shí)，都會(huì)自覺(jué)做到“右側(cè)站立，左側(cè)急行”，其最大的好處自然是將左側(cè)的通道讓出來(lái)，供有急事的乘客快速通行，避免發(fā)生碰扭和擁擠，這已然是一個(gè)大都市的文明規(guī)則。在俄羅斯人看來(lái)，僅僅因?yàn)樵O(shè)備安全問(wèn)題導(dǎo)致有急事的乘客無(wú)法快速出行，甚至更改社會(huì)禮儀規(guī)則是荒謬至極的。最重要的原因在于，俄羅斯人對(duì)地鐵扶梯的設(shè)計(jì)建造早已達(dá)到可以應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的安全級(jí)別。在俄羅斯城市規(guī)劃理念中，出行禮儀是城市文明程度的象征，自動(dòng)扶梯僅僅是一個(gè)為人類(lèi)服務(wù)的設(shè)備，如果出現(xiàn)磨損可以維修更換，安全系數(shù)低可以運(yùn)用高科技或者新材料。如果資金不足，完全可以擱置項(xiàng)目，暫緩建造。但如果僅僅因?yàn)樽汾s城市發(fā)展速度，在無(wú)法保證設(shè)備安全的情況下而去更改社會(huì)禮儀，這本身就是一種本末倒置。以犧牲看不見(jiàn)的安全系數(shù)和社會(huì)良俗換取耀眼的城市發(fā)展速度，在簡(jiǎn)單實(shí)在的俄羅斯人看來(lái)，是一個(gè)撿了芝麻丟了西瓜的笑話。