央廣網(wǎng)北京6月26日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天“復興號”再次刷屏！中午11:05分，具有完全知識產(chǎn)權的兩列中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩段的北京南站和上海虹橋站正式雙向發(fā)車。

　　“復興號”有怎樣的高能？高鐵上充電不便、沒法上網(wǎng)的問題是否有了新解呢？

　　在“復興號”首發(fā)的北京南站，記者看到，和之前大家熟悉的“和諧號”比起來，全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計讓“復興號”的 線條更優(yōu)雅，氣質(zhì)更端莊！ “和諧號”動車組車頂上的“鼓包”，也就是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)也都被藏到了“復興號” 車頂下的風道系統(tǒng)中�！皬团d號”首發(fā)列車長孫磊說，別看“復興號”身材越來越好，但是容量卻在變大！因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。車座椅間距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分，坐座位上感覺更加舒適。

　　當然，增加的不僅僅只是座椅的間距，還有大家最關心的高鐵WIFI功能，以及電源插座數(shù)量。

　　孫磊介紹，列車實行了wifi全覆蓋，插座原來是每排座位只設置2個電源，現(xiàn)在增加到了6個電源。有3個插座，3個USB接口，在電子信息化時代給旅客提供更多便利。

　　而讓記者沒想到的是，“復興號”上的電茶爐也有了新的功能。增加了安全鎖的功能，旅客需要先解鎖，再接開水，這樣可以減少老人或者是小孩因為誤碰帶來的燙傷事件。

　　與“和諧號”相比，“復興號”被冠以了“中國標準動車組”的稱號，而中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”,變成了“純中國”。鐵路總公司的數(shù)據(jù)也清楚地表明，在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。中國鐵道研究院首席研究員陸陽說，國外來的標動在中國，很多時候還是會水土不服。“比如中國春天楊柳絮非常多，會造成動車組中散熱系統(tǒng)堵塞，造成功率發(fā)揮不出來，會發(fā)熱，這樣就會出現(xiàn)限速、晚點情況，為了這個問題我們對車體進行了整改，加大了散熱系統(tǒng)中的冷卻系統(tǒng)�！�

　　當然，陸陽說，給動車“加碼”不能盲目，畢竟動車組里的空間那也是寸土寸金，所以必須要根據(jù)國情經(jīng)過科學、嚴格的計算才行。比如在北京-廣州、北京到-上海、北京-廈門這種長途跋涉后，如何保證整個散熱系統(tǒng)不會被像柳絮這樣的東西糊住，或者是糊住多少不能造成它動力的損失，這樣經(jīng)過計算后發(fā)現(xiàn)加大15%最合適�，F(xiàn)在看中國動車80萬公里的考核，一年多在春夏秋冬中表現(xiàn)非常不錯。

　　另外相比“和諧號”，陸陽說，“復興號”對雷電的耐受力大大增強。過去要耐受150千伏的雷電沖擊電壓，現(xiàn)在耐受185千伏雷電沖擊，還沒有任何損傷，所以在耐壓上進行了提高，中國不像歐洲，中國雷雨季節(jié)比較多，這樣更適合中國國情。同時，變壓器是動車組的關鍵部件，變壓器的散熱非常重要，一般把變壓器里2500千伏的鐵芯線圈浸泡在油箱里，我們現(xiàn)在用的是一種酯油，過去“和諧號”用的是礦物油，硅油，但是酯油標準最高，安全、環(huán)保，變壓器檔次就提高了！

　　陸陽說，現(xiàn)在奔跑中的“復興號”基本都是標配的動車組，如果在一些特殊地段出現(xiàn)的話，還會有相應設計的標準動車組誕生。他舉例，“如果有哈爾濱到齊齊哈爾這樣更低溫環(huán)境的，或者北京到新疆，有大風沙的時候，我們還會設計特殊的動車組，適應當?shù)氐臍夂�，我們還是要繼續(xù)進行改進�，F(xiàn)在這個動車組在大部分地區(qū)，東北、華北、華南等地都是沒問題的，都是可以適應的�！�