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　　央廣網北京1月12日消息（記者白杰戈 劉飛）據中國之聲《新聞縱橫》報道，今天是周一，新一周的工作即將開始。現在是早高峰時間，在不少城市，路面堵車、公共交通擁擠等現象，也周而復始地出現。而在京津冀地區，有一些上班族正在從一座城市匆匆趕往另一座城市。對于這些住河北燕郊、卻在北京上班的人來說，今天，他們有了一個新的交通工具可以選擇：火車，而且是動車。

　　從今天開始，北京鐵路局開行了三趟北京和燕郊之間的動車組臨客列車，目的是緩解北京和燕郊之間潮汐一般的堵車和擁擠。火車服務通勤，能不能讓住在燕郊的上班族感到更加便捷和舒適？

　　北京房價高，一些人選擇住在往東三十多公里的河北燕郊。兩個地方之間的交通目前主要靠公路，早晚高峰很容易擁堵。

　　上班族：尤其周一和周五特別特別堵，要一個半小時到兩個半小時，看堵的程度了。早上六點半就要出門。

　　上下班的公交車站，也成了戰場。

　　上班族：一來車就擠瘋了。

　　上班族：擠那個公交車，我的媽呀，擠、打……黑車爭搶客源，司機跟司機打。乘客跟乘客也打、爭……

　　因應年輕人上下班通勤的需求，北京鐵路局從今天開行北京和燕郊之間的動車組臨客列車，全程35公里，早上6：46從燕郊站開出，31分鐘后到達北京站。傍晚17:50從北京站發車，經過26分鐘到燕郊站，晚上19:57還有一班從燕郊站始發，20:23到北京站。每趟車可以搭載一千多人。一等座票價13元，二等座和無座票價10.5元。截至昨天晚上，今天第一趟車的票已經基本賣完，其余兩趟剩余的票還比較多。

　　賈女士有私家車，但是已經買好了明天早上燕郊到北京的動車票。

　　賈女士：我們的車周二限行，我上個禮拜就買了周二的火車票。坐一把試試。

　　從賈女士家去燕郊火車站，公交車要倒兩次才能到。車站前的停車位又有限，要趕上6點46分的火車，實際出門的時間得比平時開車的6點半還早。而從東二環內的北京站出站換地鐵再到北三環外的工作單位要多長時間，也需要試一試。

　　賈女士：如果這趟火車停車能解決，然后時間上我看差不多的話，我都不打算開車了。火車肯定不堵，時間肯定有保證啊。

　　并不是所有住在燕郊的北京上班族都對坐這趟動車上班有熱情。張女士說，她一般是跟同小區的人拼車，只要10塊錢就能從燕郊的家門口到北京的東三環，再換乘免費班車到單位，如果坐火車，從家到火車站，從火車站到單位都要額外花錢花時間，甚至走回頭路，感覺并沒有吸引力，買票進站的方式也比較繁瑣。

　　張女士：要去火車站訂票，在網上訂了也還要去火車站取票，再檢票。

　　還有市民認為，目前早晚高峰都只有一趟車，早高峰的班次太少，晚高峰的發車時間太早，下班后趕到北京站可能來不及。而第三趟晚上從燕郊到北京的車次又不太有必要。北京鐵路局的工作人員解釋說，這三趟車，是在北京站通往東北的京哈鐵路上運行，這條線上車次已經相當繁忙，目前只能利用極其有限的線路空閑時間，見縫插針，暫時作這樣的安排。

　　工作人員：（晚高峰那趟）要是有時間肯定會往后安排，但是線路特別緊張，所以目前就只能是這個時間。

　　至于要不要推出月票等優惠票制，能不能有更便捷的買票進站方式等等，北京鐵路局方面也表示，需要一段時間觀察運行的狀況。

　　現在第一趟從從燕郊站出發的通勤動車組已經順利到達北京站。記者今天也跟隨這趟列車實地體驗火車通勤。

　　這趟D9022次列車在上午的7點17分準點到達了北京站，路上花掉31分鐘。早上這趟車的31分鐘比傍晚和晚上的那兩趟用的26分鐘要多5分鐘的時間。北京鐵路局的工作人員解釋，這也是因為京哈線上的車次比較繁忙，尤其早上的車會多一些，所以會影響速度。沿途記者觀察，車箱顯示屏上顯示的速度基本上是100多公里每小時，比一般的動車可能要稍微慢一些。這趟車今天是一個小編組、8節車箱，定員586個人，但是因為按照規定可以超員20%，所以總共發售706張票，全部的票都賣空了，但是今天在沿途實際來看有一些座位空著，列車員分析說可能是有一些人沒有趕上火車，或者有個別人只是買車票來做留念，并不是真的要坐車，而未來還可能會開大編組16節的車箱，載客量還可能翻番。、

　　始發站燕郊站原本是一個四等小站，沒有動車停靠，只有一個售票窗口，現在為了這新開的三趟動車組的臨客列車，特別加開了兩個售票窗口，總共三個，還裝上了自動取票機方便網上訂票的乘客。售票處的裝修工作幾乎連夜完成。實際的運營狀況今天來看，可能因為是第一天有人來的比較早，所以換票檢票等等的一些過程排隊都不長，車上坐的人還可以比較舒服的靠著椅背睡一會。6號車箱有一些餐車的設施，但是列車長說今天沒有提供餐飲的服務，以后會有。所以以后可能上班路上可以在這趟車上吃早餐了。

　　之前記者在采訪當中，大家有一個一致的感受：這趟車有作用，但是相對有限，畢竟邁出了第一步。另外有一個之前形成的共識就是，要解決燕郊和北京之間的交通問題，可能更多的要靠軌道交通。其實燕郊和北京之間以前就通火車，但是班次不多，時間也不適合上下班。而北京到東邊的通州、東南的廊坊、南邊的大興黃村、北邊的昌平等等，這些上班族居住比較多的衛星城，也都通火車，并且部分線路上真的有人在坐火車上下班，甚至廊坊還有高鐵，但是仍然顯得很小眾，原因不止是班次少，比方說，跟一些把火車作為上下班主要交通工具的國家相比，我們的火車站跟公共交通之間的換乘還沒有那么方便，買票進站的過程還沒有那么順暢，對于經常坐火車上下班的人，也沒有多樣化的優惠的票制。這是未來可以考慮去做的。當然，軌道交通不止有火車，還有地鐵，其實北京地鐵6號線的最東端，離燕郊鎮只有幾公里了，在京津冀一體化的背景下，如果地鐵能夠越過北京和河北之間無形的界限，延伸到燕郊，那作用應該能比今天的一兩趟動車更大。