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　　央廣網(wǎng)天津12月28日消息（記者陳慶斌）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，天津和河北保定兩個(gè)城市，直線距離大約只有150公里。然而，很長一段時(shí)間以來，從天津坐火車到保定，卻需要長達(dá)兩個(gè)半小時(shí)，是去北京所需時(shí)間的5倍�？墒翘旖虻奖６ǖ木嚯x可比天津到北京的距離還稍微近一點(diǎn)。

　　那這是為什么呢？其實(shí)看一看地圖咱們就能明白，北京、天津、保定這三個(gè)城市，基本上構(gòu)成了一個(gè)等邊三角形，北京是頂點(diǎn)，天津是右下角這個(gè)點(diǎn)，保定則是在左下角。理論上，從天津去保定，只要走三角形的這條底邊就行了�？蓡栴}是，長期以來就沒有這么一條鐵路通道來充當(dāng)這條底邊，往返天津和保定必須繞行三角形頂點(diǎn)上的北京，距離直接翻倍。

　　繞彎的問題長期存在，這個(gè)長期到底是多長呢？100多年前的洋務(wù)運(yùn)動時(shí)期，李鴻章就積極參與英國人的修筑天津至保定鐵路的計(jì)劃，但因?yàn)楦鞣N原因，鐵路沒有修成。1900年，直隸總督袁世凱再次提出修筑津保鐵路，也因?yàn)闂l件不具備而失敗。到了民國，曹錕當(dāng)上大總統(tǒng)以后把保定作為大本營，終于好歹把工程上了馬�？墒怯捎趹�(zhàn)亂，甚至曹錕本人都很快下了臺，工程又草草收場了。

　　所以，100年前老百姓說的“由津至保只三百里，繞道北平，路程加倍，費(fèi)時(shí)費(fèi)款，深感不便”的情況，一直延續(xù)到了昨天。而今天，這種情況成為了歷史。天津至保定鐵路今天終于正式開通運(yùn)營了，線路長度157.8公里。全線共設(shè)6個(gè)車站，天津西站至霸州西站線路名稱定為津霸客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；霸州西站至徐水站線路名稱定為霸徐鐵路，為客貨兩用線路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。

　　就在一個(gè)多小時(shí)以前，北京時(shí)間今天早上6點(diǎn)41分，天津至保定鐵路上奔馳的第一列火車，G6271次列車從天津西站發(fā)車了。7點(diǎn)46分，列車剛剛準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)保定東站。�？�9分鐘后，繼續(xù)開往終點(diǎn)站邯鄲東站。

　　今天早晨6點(diǎn)41分，記者從天津西站登上了津保高鐵的首發(fā)車G6271次列車。津保鐵路全長是57.8公里，全線最高的設(shè)計(jì)時(shí)速是250公里。隨著津保高鐵的開通，乘車從天津到保定不到一個(gè)小時(shí)就到了，到石家莊兩個(gè)小時(shí)。鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，今天的首發(fā)車定員551人，乘車的旅客達(dá)到了480多人，上車率達(dá)到了80%。有一位來自天津的乘客表示，以后可以乘坐高鐵去白洋淀玩兒，也可以去看看小兵張嘎的家鄉(xiāng)。津保高鐵的開通，必定會讓京津冀的聯(lián)系更加的便捷，兩地人員的往來以及產(chǎn)業(yè)的流動也都會比過去更加頻繁。

　　當(dāng)列車運(yùn)行2小時(shí)49分鐘，于9點(diǎn)30分從天津最終抵達(dá)邯鄲東站之后，將停車6分鐘后返回，并將于中午12點(diǎn)06分返回天津西。開通初期，每天將安排開行動車組列車4.5對。