央廣網天津8月17日消息（記者馮錚）據中國之聲《新聞縱橫》報道，天津港，中國北方第一大港，是能源物資的重要中轉基地。30年來一隊隊汽車猶如巨龍般源源不斷，從山西、內蒙古等地來到這里，運煤下海。作為中轉煤炭的天津港散貨物流中心也曾盛極一時……回金武介紹說，“最忙的時候，路上全部都是大車，道路堵死，我們要組成隊到現場去，各個路口疏導交通。”

　　汽運煤為天津港帶來繁榮，也對京津冀大氣環境造成污染。劉金城介紹說，“沒整治之前，看不到便道伢子。每天都得有半寸厚煤灰。”尾氣排放、煤炭遺撒、粉塵飄散——當污染已成不能承受之重時，天津痛定思痛，取消汽運煤。與之配套的天津港散貨物流中心也面臨下崗。

　　割舍利益蛋糕，換來綠水青山。風朗天晴的未來畫卷，正在徐徐展開。鄭以峰說，“從禁煤之后，咱這路面干凈了。以前為了抑制揚塵，24小時不間斷地灑水。現在不用灑水也沒有塵土了。”

　　“所有煤炭集中在散貨物流中心，從這里堆存。我們這最多的時候近百家倉庫，客戶近千家，主要以公路運輸。”登上天津港散貨物流中心大廈的頂樓平臺，回金武指著遠處空曠的貨場說，曾經這里車水馬龍，滿是運送煤炭的大貨車，每一塊空地上都堆積著一個小煤山。   

　　2001年，天津港散貨物流中心成立，作為煤炭散貨的驛站。幾乎所有通過公路運輸到港的煤炭都要經由這里中轉，而后裝船下海。35歲的回金武是散貨物流中心業務部經理，見證了這里的變遷。他介紹說，“當時應該是北方最大的煤炭堆場，多品種、小批量。有的客戶需要加工，還有一部分逐漸形成類似于超市的形式，大量的客戶、貨主在這集中以后，促進他們之間的交易買賣。”

　　汽運煤為天津港帶來繁榮，弊端日益凸顯。每年公路運輸到天津港的煤炭近6000萬噸，過境運煤車輛近200萬輛，多是大型柴油貨車。數據顯示，一輛大型貨車尾氣產生的污染相當于200多輛小汽車。根據天津市最新的PM2.5源解析結果，機動車污染占比已上升至22%。除了大氣污染，公路運輸煤炭還造成煤炭撒漏、粉塵污染。回金武表示，“從這再往前走進卡門，那個區域每天平均進車大概2500到3000部，如果從環保角度講，聚集那么多車輛可能會帶來道路設施損壞，可能會出現一定的灑漏情況。”

　　今年2月，環保部出臺《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，要求7月底前，天津港不再接收柴油貨車運輸煤炭。隨后，天津市出臺今年環保重點工作20項“硬措施”，將取消汽運煤列入其中。為了盡快改善環境，天津港集團成立環境整治工作領導小組，制定關于汽運煤停運的工作方案。從4月19日起，散貨物流中心實施“只出不進”，停止接收公路運輸煤炭，日均組織出清車輛600余輛，完成貨物日均出庫30萬噸。

　　伴隨著悠長的鳴笛聲，一列列滿載煤炭的列車緩緩駛入天津港煤炭碼頭。今年4月底，天津港煤碼頭作業全部實現鐵路運輸接卸，全面停止接收公路運輸煤炭，比原定時間整整提前了3個月。與之配套的散貨物流中心也提前“下崗”。回金武在散貨物流中心工作了15年，如今面臨清空，心中難免失落。失落歸失落，工作仍然要繼續。

　　為了能順利的完成貨物的清撤，散貨物流中心專門成立了清空小組，在規定期限內完成了大部分煤炭貨物的清運。回金武說，目前，散貨物流中心還剩少部分公檢法查扣的貨物，需要走完法律程序后，再進行清運。“我們現在有專門的清空組，專門對接這個倉庫，每片貨物都有專人盯，我們關注解決的情況，如果解決了，就立馬組織，把那些貨物，按照要求清運到碼頭裝船走，碼頭調度和我們密切聯合，包括集團排船都優先給我們排船。”

　　最近，回金武成了二胎爸爸。面對工作和生活的壓力，他樂觀積極應對。回金武的同事、天津港散貨物流中心業務部經理助理張昆說，“這段期間的工作特別忙，又趕上轉型搬遷，他孩子比較小，還生病了。他一方面照顧孩子、照顧家里，然后這邊的工作也全力以赴。”

　　取消汽運煤，損失了經濟效益，換來的卻是風朗氣清。目前，天津市正逐步完善鐵路基礎設施，增強天津港煤炭鐵運能力，以達到未來天津港煤炭全部改用鐵路方式集港。

　　回金武腳下的土地，還有更大的發展空間。畢竟，這里是一塊寶地——東面臨海，三公里以外是繁華的天津濱海新區于家堡中心商務區。在散貨物流中心“下崗”后，等待回金武的是嶄新的崗位和挑戰。

　　回金武說，“原來是煤山，將來再過幾年我們這兒就綠樹成蔭，算是海濱的特色小鎮了。中部新城建設，就是特色小鎮、海綿城市、城市配套物流都可以做。”