央廣網(wǎng)天津12月6日消息（記者楊博宇）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，特別策劃《共享單車下半場》今天請聽第三篇《王慶坨鎮(zhèn)的冰火兩重天》。

　　天津武清西南部小鎮(zhèn)——王慶坨，常住人口只有四萬人，七成以上的勞動力都干著和自行車有關(guān)的活，被稱為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，王慶坨鎮(zhèn)民營自行車中小企業(yè)有500多家，如雷格薩斯自行車有限公司這類還在生產(chǎn)共享單車的企業(yè)已是鳳毛麟角。

雷格薩斯廠房

　　公司生產(chǎn)負責人樊端告訴記者：“現(xiàn)在我上午做的還都是景區(qū)的共享單車。但是，量不大，都是兩百三百、三百五百。最初，我們生意最跑火的時候，一個月的訂單我現(xiàn)在都不想提。那時，不怕有單，只要有單就能做出來。現(xiàn)在，活都沒有。如今的王慶坨，有幾家工廠有活干？都是關(guān)著門沒活干。七八月份開始下滑，這陣風刮過去了。”

　　時光倒回去年冬天，這里可不是這般景象。

　　樊端說：“年前就火了，最火的時候是過完年，那時，所有工廠都在給ofo等大品牌做車架子。我們買不到東西，客戶的訂單出不了貨，零件售價一路飆升，很小的零件，比如抱閘，從五元升到八元，漲幅很大，有錢都買不到東西。”

　　如今，共享單車企業(yè)預定又退單的車子，甚至是出現(xiàn)問題的單車企業(yè)再不會拉走的自行車，樊端說，他們都在想辦法處理，“全部拆了，噴漆有別人的logo，人家不會要。只有想辦法拆了這些，看能不能用？實在用不了就報廢。小藍倒閉后，零件廠家甩零件，本來車坐需要十八九元一個，現(xiàn)在我們收回來做國外市場，九元收回，十八九賣出，我們對半利潤。”

　　站在雷格薩斯自行車廠門口，可以看到廠房大門一家挨一家緊鎖，絕大多數(shù)自行車廠都處于停產(chǎn)狀態(tài)，偶爾能看到貨車拉著設(shè)備離開，這是工廠搬家。

大門緊鎖的自行車企業(yè)

　　樊端說：“以前本來一個月能賺六七千元，車架廠的技術(shù)工一個月都一萬多，現(xiàn)在都賺不到錢了，生產(chǎn)線一個月賺三千元，還要吃喝。車架廠的員工都沒活，回家了。今年很多企業(yè)倒閉。當時共享單車剛火，新設(shè)立了很多企業(yè)，能存活下來，就是厲害的。”

　　距離不遠的美邦自行車公司是王慶坨的知名企業(yè)，此前有傳聞稱，美邦接下小藍單車40萬訂單。現(xiàn)在，院子里的工人忙著清理設(shè)備，辦公室的工作人員壓根不愿意提共享單車。

　　美邦工人說：“沒訂單還干什么？生產(chǎn)機器都給人送回去了，不干了還不給人退回去。”

　　當?shù)貥I(yè)內(nèi)人士透露，今年上半年，無論是整車廠還是零配件廠接共享單車的訂單都接到手軟。共享單車企業(yè)只要支付兩三成訂金，企業(yè)就開始生產(chǎn)，不少企業(yè)還專門上馬生產(chǎn)線。現(xiàn)在大家接單的態(tài)度一百八十度大轉(zhuǎn)彎。

　　老曹說：“我干了這么久，我的客戶從春天開始做，到現(xiàn)在APP還沒弄明白。咱現(xiàn)在做需要85%的定金，少了85%保證不做。實話講，我這樓上壓了不少東西，他只交了50%定金，我一百多萬，才給我50%，我這還壓了50%，一百七十萬的貨，我吃大虧了。”

　　從訂單潮涌到生意蕭條，風光不過半年多。先是北京、上海等多地限制新增共享單車，緊接著悟空、町町、小藍、酷騎等單車企業(yè)陸續(xù)關(guān)張，王慶坨鎮(zhèn)自行車企業(yè)的日子一天不如一天。當?shù)匾灿幸恍┳孕熊噺S從未涉足共享單車行業(yè)，共享單車擠壓了傳統(tǒng)自行車零售市場的空間，這是他們來自市場最直接的感知。

　　威特斯說：“門口都是共享單車，誰買車？今年4、5月份的時候，感覺如神話一般，一下來了大量訂單，反正有樂的、有哭的，哭的多。”

　　乘著共享單車的過山車，王慶坨中小企業(yè)遭受的打擊顯而易見。在天津，富士達、飛鴿、科林等大型自行車制造企業(yè)同樣感受著市場的冷暖。

　　今年4月，ofo小黃車宣布和全球最大的自行車制造商富士達簽署戰(zhàn)略合作，ofo表示其每年將獲得富士達超過1000萬的單車產(chǎn)能，占全球單車產(chǎn)能的八分之一，這也是共享單車行業(yè)迄今獲得的單筆最大產(chǎn)能。

　　天津富士達自行車有限公司，一個生產(chǎn)車間8條生產(chǎn)線中5條正在生產(chǎn)，產(chǎn)出的自行車將外銷韓國。公司副總經(jīng)理景毅龍表示：“這生產(chǎn)線可以做小黃也可以做別的，并不是固定線。共享單車來時，我可以分幾條線過來，如果今天旺，所有的線都做小黃。沒有我就做外銷或者內(nèi)銷。”

富士達的小黃車生產(chǎn)線

　　景毅龍告訴記者，今年年初，趕上共享單車訂單扎堆出貨時，貨車就會排滿廠區(qū)道路。冬季本來就是自行車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，加之共享單車行業(yè)進入洗牌期，市場帶來的波動無法避免。富士達的外銷比例在百分之八十以上，共享單車熱潮退去，陣痛難免，不過，現(xiàn)在更需要合理調(diào)整，理性面對。

　　景毅龍說：“實際上，年初確實很多工廠都來找，做的也蠻多。小型的我們首先不做，中型的大概年中也不做了，到目前為止，我們最主要的合作方是ofo和Hellobike。其實每年都是‘感冒’，但是今年是‘發(fā)燒’，今年有共享單車，波動幅度肯定會更大，但是程度是可調(diào)的，目前單子少了，并非就完了。后面如果有單子還是要合作，所以要理性，更要有計劃。即便做得再好，它的波動也沒辦法完全降低。”

　　在天津自行車、電動車協(xié)會理事長劉學全看來，共享單車的出現(xiàn)，對自行車行業(yè)而言是把雙刃劍，方便了出行、做大了自行車市場、對于行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也有促進作用；不利影響首先在于產(chǎn)能過剩的后續(xù)處理，企業(yè)雖然對市場有調(diào)節(jié)能力，但這一次，過剩的自行車能消化多少還有待時間檢驗，“共享單車沖擊了這個行業(yè)幾十年建立起來的傳統(tǒng)銷售渠道。對于沒有拿到共享單車訂單的中小企業(yè)，小型企業(yè)面臨生存壓力，而且一旦不行它就不做了，這給制造業(yè)帶來了大量的庫存，也是一個不小的麻煩。現(xiàn)在這些庫存有的干脆滯銷在庫里，這主要是現(xiàn)在出問題的幾個共享單車如小藍、酷騎這類。有的工廠試圖經(jīng)過改造，用到其他訂單上；沒有辦法的，就滯留在庫里。”

　　此前有媒體報道，小藍單車拖欠供應(yīng)商款項高達兩億元，涉及70余家供應(yīng)商。劉學全表示，共享單車平臺拖欠供應(yīng)鏈款項的情況的確存在，“如果正常運作，存在賬期的問題，比如一兩個月；如果（共享單車企業(yè)）出現(xiàn)問題，這就麻煩了，有的品牌可能現(xiàn)在最多欠幾千萬。據(jù)我了解，比如酷騎欠天津飛鴿，還有旭峰，都欠不少錢。現(xiàn)在還沒有一個解決辦法，是訴訟還是另尋他路。”