編者按：7月20日起，中央人民廣播電臺派出多位記者，從云南出發沿江而下，歷時近一個月，全媒體、多角度呈現變化中的新長江，大型主題采訪《大江奔流——來自長江經濟帶的報道》同步推出。中國之聲記者將動態記錄采訪過程中親歷的人和事，以《長江日記》的形式記錄長江沿岸的新變化。今天推出《長江日記》第八篇：《抱團協作壯大港口經濟》。

　　央廣網瀘州7月28日消息（記者管昕）據中國之聲《新聞縱橫》報道，大江東流，曲水如磐。在四川省最大的港口瀘州港，夕陽下，一座橋吊正把集裝箱吊起，從停靠在江邊的貨輪上周轉到拖車上。

　　長江瀘州段長136公里，占長江四川段的比例接近60%。走進瀘州港，穿過堆滿集裝箱的碼頭，江邊的一幅標語寫著：“打通南向開放門戶，建設內陸開放高地，構筑沿海沿邊沿江協同開放新格局，建設全國性綜合交通樞紐”，由此不難看出瀘州港發展現代航運的雄心與活力。

瀘州港（管昕 攝）

　　在瀘州港國際集裝箱碼頭，瀘州市交通運輸局局長沈昭平說，這里是一個川渝滇黔的集合部，另外也是四川的第一大港。“去年我們是五十萬集裝箱，今年我們的目標是六十萬（集裝箱）。”

　　說到激動處，沈昭平干脆攤開了一張地圖。從區位到交通、從物流到各港口間的協同，沈昭平比較著瀘州的優勢，分析著港口未來的布局發展。

　　瀘州港是全國28個內河主要港口之一，也是四川省唯一的全國二級水運口岸。沈昭平說，讓貨物從瀘州走，瀘州港離實現這個目標還有距離。“我們主要輻射的是成都的貨物，還有攀枝花以及昆明的貨物。要讓很多四川的貨物從宜賓、瀘州走。”

　　從云南一路走來，記者先后走過水富港、宜賓港，再到瀘州港。沈昭平認為，港口同質化競爭的矛盾是存在的，只有合作才是出路。四川應該抱團發展，讓企業和經濟的發展獲得優惠和便利，將物流成本降到最低，同時也要避免惡性競爭。

　　四川省有關部門也已看到港口間競爭的矛盾點，正在完善相關規劃。在沈昭平看來，各港口之間可以共贏，甚至可以帶動產業布局的調整。因為每個地方的貨物特點都不一樣，整合以后可以讓四川的貨物都向瀘州和樂山集合，讓四川的港口真正做大做強，最終實現雙贏。

瀘州港（管昕 攝）

　　瀘州港口的蓄勢待發，跟進的是政府服務企業辦事效能的提高。中國（四川）自由貿易試驗區川南臨港片區行政審批局局長劉高介紹，過去全國整個流程平均耗時22.8天，現在國務院要求改到8.5天，而在川南臨港片區，辦證最多只需要6個小時。

　　提到瀘州，大家會想到瀘州老窖，瀘州新的經濟模態以酒和高端裝備制造業為主導，新能源汽車、新材料、信息技術等八大產業將一起發力。

　　瀘州港和內陸自貿區正讓瀘州站在新的平臺上，謀劃對外開放的步伐。長江經濟帶的協同發展，也是瀘州的新機遇。