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　　央廣網北京12月2日消息（記者劉玉蕾）據中國之聲《央廣新聞》報道，據路透社報道，中國計劃再次競標墨西哥的高鐵項目。該項目價值37.5億美元。此前由中國企業牽頭的聯合體曾成功中標該項目，但墨西哥政府意外取消投標結果。

　　上個月初中方成功競標了墨西哥的高鐵項目，然而僅三天后，墨西哥政府就取消了授予中方企業牽頭聯合體的項目協議，該聯合體由中國鐵建、中國南車股份和四家墨西哥本地公司組成。

　　墨西哥反對黨議員指責投標被操縱。而墨西哥政府宣布將在11月稍晚以同樣的條款重新招標。那么，路透社方面透露，中國南車宣傳部的一名官員已經表示，“就是否繼續與中國鐵建聯合競標，答案是肯定的。”另一名接近中方投標的消息人士稱，中國鐵建肯定再參加投標。

　　經此一役，面對現實，我們看到，這件事表明中國高鐵“走出去”的道路不是一帆風順。北京交通大學教授紀嘉倫提到，中國高鐵“走出去”還要注意政治風險、經濟風險以及同行競爭的風險。

　　紀嘉倫：因為高鐵花費是很高的，美國你都是合人民幣都是一個多億，將近兩個億，這個國家經濟條件又比較好，能夠承受高鐵或者有資金、或者有資源這兩方面，如果這兩方面都很缺乏，修建高鐵恐怕能夠償還投資可能有點問題。另外這個國家要有電，要有充足的電源，因為高鐵需要電的。如果這個國家連民營電都不能解決，你要投資修建高鐵，將來他不能保證運行這也是一個問題。還有一個問題就是他這個國家必須人口比較密集，特別是一些城市之間有大量的人群聚集，有人去乘這個高鐵。第二個問題就是高鐵修建它需要一個過程，要有幾年的過程，從勘察設計然后到施工到運營最少要5到8年的時間，最需要的國家政局比較穩定。因為他投入比較大，對于國家經濟影響比較大，你不能剛上來這一屆政府同意了，下一屆政府又不支持了，或者換一個領導人馬上就否定，這樣恐怕也有問題，第三個其實我們面臨的國際上的激烈競爭，同行業的激烈競爭，最主要競爭對手就是由幾個有高鐵的國家，包括法國阿爾斯通、德國西門子、日本的川崎還有加拿大的龐巴迪。