廣州“東進”再升級。不到一周時間，廣州、東莞兩地即召開了兩次交流座談會。9月1日及6日，東莞市黨政代表與廣州市黨政代表分別到對方城市學習考察，就兩市合作展開座談。

　　專家指出，這是廣州“東進”從城市內部躍升到城市之間的標志性事件。未來雙方將在重大交通項目聯通、重大產業發展平臺對接、港口資源整合、環境共治、公共服務資源共享等方面展開合作。

　　瞄準國際航運中心

　　廣州、東莞兩地將推動港區聯動

　　翻開地圖，粵港澳大灣區范圍內的港口星羅棋布：廣州港、深圳港、香港碼頭、虎門港、珠海港錯落分布在珠江口東西兩岸。數據顯示，珠三角九市港口群完成集裝箱吞吐量5492萬TEU，已經成為全球規模第一的港口群。

　　地處珠三角頂點，廣州同時兼具珠江東西兩岸岸線資源和港口資源。目前，廣州港就包括了南沙港區、新沙港區、黃埔港區等4個港區，全港2016年完成貨物吞吐量5.44億噸，完成集裝箱吞吐量1886萬標準箱，分布躍居全球第六、第七位。其中，新沙港區就地處廣州東莞麻涌。

　　記者注意到，近期廣州、東莞兩地黨政代表團互訪時就提及“港區聯動”這一關鍵詞。

　　廣州港內部人士也透露，廣州與東莞之間港口有良好的合作基礎。地處東莞的新沙港區擁有10個泊位，承接了散貨、滾裝汽車、集裝箱、件雜件等各貨類的裝卸和倉儲業務，目前港區年貨物吞吐量已超過6600萬噸，是珠江口規模最大的綜合性碼頭。除煤炭這一傳統優勢貨類外，新沙港區是中國三大商品車整車進口口岸之一，也是國家進境糧食首批A類指定口岸。

　　“新沙港區具有很好的‘前港后廠’發展基礎。”上述內部人士指出，新沙港區條件優良，有深水碼頭，疏港鐵路直達碼頭，依托這一基礎，東莞的大型制造加工企業如玖龍紙業等企業快速得到發展，這對于廣州、東莞都有好處。

　　據透露，新沙港區正在緊鑼密鼓地推進新沙二期四個泊位的建設，預計至2020年可新增通過能力1240 萬噸。

　　當前，廣州正在建設國際航運中心，港口可以說是核心資源。在中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥看來，廣州、東莞之間的“港區聯動”很有想象力，在目前新沙港區展開合作的基礎上，雙方還可以將合作拓展至轄區內全部港口資源，其中東莞虎門港可以重點作為近洋近海業務，廣州港重點發展遠洋遠海業務，形成優勢互補，特別是與中歐班列結合起來，這里將成為“一帶一路”的樞紐，可以將華為手機等高科技產品便捷運出，同時讓其他產品更加便捷進入粵港澳大灣區。

　　事實上，除了港口合作，廣州地鐵5號線也擬接入東莞地鐵1號線，白云機場計劃近期在東莞虎門鎮、洪梅鎮望洪站、松山湖高新科技開發區和塘廈等地設立新的異地候機樓，并計劃在東莞的綜合保稅區范圍內和虎門鎮增設兩個遠程貨站。可以說，廣州“東進”，交通已經先行。