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圖為正在候車的乘客

　　據羊城晚報報道，記者近日對廣東城際網約大巴進行了調查，發現相比于客運站固定而稀少的上下車點，網約城際大巴提供多種不同上落車選擇，而且基本位于地鐵站口，借此招攬吸引乘客。此外，城際網約巴士價格低，有的竟不到正規班車1/3，但城際網約巴士并不提供車票或發票，且在安全性上可能與正規巴士尚有差別。

　　從廣州去深圳，你能想象到最便宜的出行方式是哪種？打的450元，坐動車要79.5元，客運站坐大巴要60元。但如果在“淘巴士”訂票，只需要25元/張。這還不是最低，若是遇到淘巴士搞活動，票價甚至會降到12.5元/張。

　　“淘巴士”是一款手機移動應用（即APP），主打廣東省內城際大巴訂票，它運營的路線，相對于正規客運班車，價格要低出一截。而記者調查發現，類似的城際大巴網約平臺不止一家，還有像“巴巴站”“找巴巴”等。

　　記者近日對城際網約大巴進行了調查，發現相比于客運站固定而稀少的上下車點，網約城際大巴提供多種不同上落車選擇，而且基本位于地鐵站口，借此招攬吸引乘客。此外，城際網約巴士價格低，有的竟不到正規班車1/3，但城際網約巴士并不提供車票或發票。

現狀：繁華CBD成臨時上客點

　　8月20日下午3點20分，20多名旅客聚集在地鐵體育西路站C出口。他們三五成群地圍在一起，手中都拿著一張粉紅色的小紙片。不斷有人從地鐵站中走出，一名坐在出口正對面花壇處的男子只要看到有人手中提著行李，眼神四下探索，他就上前招呼：“是不是去開平的？過來我這邊簽到。”

　　這位自稱時常來往于開平與廣州之間的男子說，幾乎沒有在客運站坐過車。“這個比客運站方便啊，直接網上買票，微信支付或者上車給現金都可以。”

　　3點35分，遲到了五分鐘，他等待的大巴才姍姍來遲。由于路段塞車，司機臨時改變上車地點。原本在C出口等待的旅客被“簽到男子”帶到了D出口。川流不息的體育西路上，一輛車牌號為粵AAE309的白色大巴車正停靠在路旁，車頭擋風玻璃上擺放著“市際包車”的牌照。

　　同樣的情景也在不遠處的珠江新城上演。同樣是8月20日下午6點，地鐵珠江新城站A2出口前，提著大包小包的人們站在逼仄的人行道上焦急地等待著。每隔幾分鐘就有一臺大巴車停靠在此，人群一陣騷動，不出兩分鐘，載上乘客的大巴就匆匆離去。

　　現場，三名淘巴士員工竭力維持著上車秩序。“清遠的、清遠的，車馬上就來，不要著急！”“珠海的，快上車了啊！”“中山的不要亂跑，你們的車在后面，不要上錯了車。”從他們的叫喊當中得知，這里共有開往5個目的地的大巴，分別是珠海、清遠、廉江、中山和遂溪。

價格：比客運班車便宜一大截

　　“你買的去深圳的票是多少錢啊？”“20元啊，怎么了？”“為什么你的這么便宜？我的要25元啊。”“你去里面領一張優惠券啊，然后就可以便宜5塊了。”在一次走訪中，兩名等車旅客的對話吸引了記者的注意。

　　一名自稱姓王的男子熱心地教導記者，“你關注他們的微信公眾號之后就可以買票了，基本上全省的路線都有。”王先生說自己是土生土長的廣州人，在深圳某家網絡公司上班的他經常需要往返于廣深兩地之間，淘巴士是他的“不二之選”。

　　在王先生的指引下，記者關注了淘巴士的微信公眾號。點開“一鍵預定”，滿滿當當75個城市的名字出現在眼前，覆蓋了包括粵東粵西在內的省內大部分城市。單以廣州為起點，就有超過70條不同的路線。隨機點開廣州—深圳路線，淘巴士提供了14個不同的上車與下車地點，并且都在地鐵站附近。

　　就在與記者說話時，王先生的手機震動了一下。掏出來一看，原來其所在的“淘巴士廣深乘客交流群9”收到了一條優惠信息。“淘巴士旗艦專線，廣深線（不含龍崗），廣珠線本周五即9月2日特做福利放送，當天廣深、廣珠往返所有班次，不再臨時漲價，全線降10元，只需20元，無門檻，無限制，無需線上支付。”

　　原本沉默的微信群被這樣一條消息炸醒了，諸如“鼓掌”、“66666”之類的信息交替著刷屏。王先生看后高興地說：“要是你在天河客運站或者廣州東站買票，價格最便宜都要60元，但是你在淘巴士上買票只要25元。一趟往返就能便宜70元，幾趟能省下不少錢。”

　　“20元還不是價格底線。”王先生向記者透露，有時候做活動，我坐過最便宜的只要12.5元，簡直“白菜價”。價格低，是這些網約城際大巴平臺的“競爭力”所在。在“找巴巴”APP，雷州到深圳8月30日大巴只要90元，而正規班車最便宜的要120元，其余多在150元以上。

業內人士：須留意網約巴士的安全問題

　　8月16日上午11點15分，記者比約定時間11點30分提前15分鐘到達淘巴士指定的上車地點，廣州石牌橋地鐵站A出口，乘車前往深圳。此時，一輛車牌為粵AN7826、標有“廣州市際包車”指示的綠色大巴已經停靠在地鐵站附近，車上僅有幾名乘客。

　　車輛啟動后，跟車人員叮囑乘客系好安全帶，不過并沒有強制要求。車輛行駛入高速后，跟車人員開始收乘車費。記者交錢后提出要發票，她表示“沒有發票”。

　　“我們之所以有這么低的票價，是因為與平臺和運輸公司合作。”一位淘巴士跟車員不避諱地說道，“這樣的話就省去了很多中間成本，所以比較便宜。”

　　業內人士雷先生指出，正規的客運班車需要有客運站做依托，為此班車的相關安全配套項目如安檢、司機安全教育和車輛安全管理等均需要資金維護，而“網約大巴”卻不一定落實。“客運站有各種各樣的成本支出、比如保養、維修、安檢、人員培訓等等，所以車票價格比較高。但網約大巴可能就會省去這些環節。”