湖北日報訊 湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 孟立

　　2017年歲末年尾，湖北鐵路貨運捷報頻傳：武漢率先在全國開通天天班列；中歐（武漢）班列2017年完美收官，開行量位居全國中歐班列前列，其中回程班列位居全國第一。

　　九省通衢的湖北，搶抓“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶等機遇，構(gòu)建“九州通衢”物流新通道。武漢，正在邁向全國乃至全球貨運分撥中心。

　　貨物來了，說走就走

　　鐵路“天天班”鳴笛開行

　　2017年12月30日，武漢率先在全國開通5趟天天班貨運班列。

　　9時 30分，首趟天天班列車X352/3次，滿載汽車零配件等產(chǎn)品從舵落口火車站開出，預計47小時后抵達大連。另外4趟班列，則分別從吳家山、灄口、大花嶺、漢陽站開出，運載著來自珠三角、長三角、廠家沿線城市的汽車、日用百貨等物品，發(fā)往廣州、烏魯木齊、昆明、成都等地。

　　中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人介紹，以前，發(fā)一趟貨運專列需要3—5天甚至更長時間，才能湊齊一車貨，貨主等待時間較長。天天班開通后，鐵路貨運準時準點發(fā)車，實現(xiàn)“客車化”運行，更好滿足企業(yè)需求。

　　天天班列車分為80公里/小時和120公里/小時兩種速度開行，除危險品外，整車、集裝箱、散貨、小汽車等貨物均可承運。鐵路貨運客服電話95306為客戶提供24小時服務，“武鐵貨運訂倉APP”可實現(xiàn)手機在線班列訂倉，貨主足不出戶即可預約裝車。

　　廣州佳士達物流有限公司華中大區(qū)經(jīng)理胡毅表示，“天天班”貨物班列，解決了公司因公路治超、尾氣排放治理造成的物流瓶頸。

　　相關交通人士稱，2013年武漢推出了長江中上游首條江海直達（水運）天天班航線，吸引了長江中上游大量貨運在武漢港中轉(zhuǎn)，成為湖北物流運輸?shù)囊粡埩聋惷�片。相信通過幾年努力，鐵路貨運天天班的班次會越來越多，成為另一張新名片。

　　中歐（武漢）班列，全年開行375列

　　回程首次超去程，全國第一

　　好事成雙。

　　2017年12月29日，滿載電子元器件、服裝等產(chǎn)品的一趟中歐班列，從漢西車務段吳家山站開出，駛往德國漢堡，這是2017年開行的第161列中歐（武漢）班列，也是收官之作。據(jù)統(tǒng)計，該班列全年開行375列（去回程），比去年多出153列，同比增長90%。

　　中歐（武漢）班列以工業(yè)制造大國德國以及資源大國俄羅斯為重要支點，在新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞國際經(jīng)濟走廊上陸續(xù)開通16條線路，包括武漢至德國漢堡/杜伊斯堡（雙向）、法國里昂、杜爾日、“俄羅斯—滿洲里—武漢”木材回程運輸專列等，輻射28個國家、60多個城市，開行線路在全國開行中歐班列的35個城市中名列第一。

　　吳家山車站相關負責人表示，根據(jù)客戶需求，該班列既推出了東風、神龍等大企業(yè)的“定制專列”，凡谷、愛帝等中小外貿(mào)企業(yè)的“公共班列”，還有小微企業(yè)、跨境電商的“拼箱班列”。同時，還推出了滿足個人需求的“私人定制”。

　　武漢漢歐國際物流有限公司相關負責人表示，今年，中歐（武漢）班列回程達214列，首次超過去程班列，位居全國中歐班列返程首位。從起初的貨源不足，到現(xiàn)在供不應求，中歐（武漢）班列回程車次的增多，將中國造、湖北造帶到“一帶一路”沿線的同時，也讓越來越多歐洲產(chǎn)品進入湖北、中部乃至全國市場。例如，白俄羅斯薩烏斯金牛奶、法國波爾多紅酒、德國啤酒等“一帶一路”沿線國家的美食，搭乘該班列進入了武漢的超市。

　　據(jù)統(tǒng)計，中歐（武漢）班列開行5年多以來，共往返安全開行700余列，接近全國中歐班列開行總列數(shù)6235列的八分之一。

　　鐵水聯(lián)運，漸成物流大通道

　　武漢打造全球貨物分撥中心

　　省交通運輸廳相關人士表示，武漢位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶運輸通道交匯處，打造鐵路貨運，發(fā)展鐵水多式聯(lián)運，對推動武漢成為全國乃至全球物流樞紐基地具有重要意義。

　　以中歐（武漢）班列為例，該班列運送的貨物40%來自長三角、珠三角等地區(qū)，這些商品被運到武漢后，換乘中歐班列出口歐洲。同時，為方便貨物出口，英利、奇宏科技、迪卡儂、澳優(yōu)公司等企業(yè)在武漢及周邊地區(qū)落子布局，一趟列車開出了一條產(chǎn)業(yè)帶。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，我省鐵路貨運量完成6950萬噸，同比增長3.1%，其中鐵水聯(lián)運完成155萬噸，增長5.6倍，開行快運班920列，增長7.5%，發(fā)送集裝箱18萬標箱，增長31.4%。

　　武漢科技大學教授董登新表示，目前，除了中歐班列和“天天班”之外，我省鐵路還開通了武漢至上海、重慶、貴陽、西安等20多個城市的貨運線路，形成了以武漢為中心的“米字形”鐵路貨運快速通道。2018年，陽邏港到吳家山、灄口的鐵路一旦建成，鐵水聯(lián)運將實現(xiàn)無縫對接，運輸成本將大幅下降。屆時，武漢的物流優(yōu)勢進一步凸顯，將吸引更多全國乃至全球貨物來漢中轉(zhuǎn)。

　　武漢，正加速向全球分撥中心邁進。