央廣網北京6月27日消息（記者張子雨）據經濟之聲《天下公司》報道，自建物流體系是京東的一大特色。現(xiàn)在，京東在自建物流體系之外，也開始加強和其他物流企業(yè)的合作。6月26日，京東集團宣布與中國東方航空集團公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在航空物流、航空客運業(yè)務、品牌宣傳、企業(yè)采購、會員體系、信息化建設等領域展開合作。

　　京東物流規(guī)劃發(fā)展部戰(zhàn)略部負責人包燕今天告訴經濟之聲記者，之所以和東航進行戰(zhàn)略合作，是因為京東物流今年4月成立以來，對業(yè)務布局有一些新的定位。

　　包燕介紹：“4月份，京東物流正式成立。成立之初我們就不打算走垂直一體化的道路，更多還是希望和合作伙伴一起建設一個涵蓋電商、物流、金融、保險等在內的智慧供應鏈的價值網絡，幫助產業(yè)鏈上的伙伴降低供應鏈成本，提高效率。東航作為全球10大航空公司之一，具有非常完整的產業(yè)鏈條，以及強大的運輸保障能力，雙方具有很強的默契。我們這次合作應該是互利共贏共享的一種機制。”

　　根據雙方的合作協(xié)議，東航將為京東提供貨物的提貨、運輸、派送及相關增值服務，雙方將通過共享場站資源，實現(xiàn)流程和系統(tǒng)對接，開通安檢和交貨的綠色通道，搭建國內和國際航空貨運運輸網絡，提升航空物流的履約時效。

　　根據京東和東航的業(yè)務布局，未來，東航將協(xié)助京東建設航空轉運中心、臨空倉儲業(yè)務，共建跨境物流網絡，打造國內國際倉運一體化服務。

　　包燕表示，雙方的合作將在多個領域展開，而航空物流的合作，是其中的一項重要內容。

　　“我們這次是兩大集團的整體合作，涉及6個領域。在物流領域，東航主要為我們提供提貨、運輸、派送這樣的航空貨運基礎服務，它的場站資源也和我們進行了系統(tǒng)的對接，極大提高了我們在航空物流上的履約時效。目前我們在北京、上海有十幾條航線都是東航來承運的。”包燕說，“我們會在航空運輸、轉運樞紐以及臨空存儲這些方面加大合作，在跨境物流的打造方面，我們希望打造國際國內倉運一體化的體系。”

　　對于這次合作，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，航空物流領域的合作，會給京東的跨境電商業(yè)務提供更好的支撐。

　　徐勇說，“使用航空的一般是高附加值的快件。對于航空運輸來說，對一千公里以上的貨品運輸?shù)男�率更好，跨境電商用航空運輸這種方式會比較便捷。我認為對京東來說，這一部分市場是定向指向國際的跨境電商業(yè)務。”

　　從業(yè)務布局來看，今年4月成立的京東物流的主攻方向是供應鏈解決方案以及相關的產品服務。而在京東之前，順豐等快遞企業(yè)已經有了自己的航空物流體系。京東和東航的合作，是否會改變這個細分領域的格局呢？中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，這個問題的答案還有待觀察。

　　徐勇表示，在航空快件當中，順豐和三通一達站的比重比較大，同時還有EMS。基于目前的業(yè)務量和過去的配送方式來看，目前這次合作對業(yè)界的影響不會太大。

　　另一方面，京東物流已經慢慢體現(xiàn)出物流綜合服務平臺的特征，那么，京東物流會不會成為另外一個菜鳥網絡呢？對這個問題，京東物流規(guī)劃發(fā)展部戰(zhàn)略部負責人包燕這樣來回答：“京東物流確實有一個轉型，在目前的大環(huán)境下，我們將繼續(xù)開放。一方面是我們自身能力的開放，我們叫開放一體化。外部的商家不需要自己購建物流體系，就能夠共享我們現(xiàn)有的優(yōu)勢。另一方面，我們也歡迎更多的合作伙伴和我們一起將這個網絡打造得更加完善高效。和友商相比，大家的目標是相同的，只是實施的路徑不太一樣。我們是用一種開放的心態(tài)來做物流的事業(yè)。”

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇則建議，京東物流要想成為一個物流服務平臺，還需要克服一些現(xiàn)有的問題。徐勇說，“京東有自己的品牌，同時還有自己的物流體系。京東商城的快遞業(yè)務提供商之前主要是三通一達。現(xiàn)在京東自建物流平臺，其他平臺會擔心，一旦深度融合，自己的客戶信息會泄漏。所以其他電商平臺更可能選擇第三方的、純粹的快遞公司。”