央廣網(wǎng)北京6月27日消息（記者張子雨）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，自建物流體系是京東的一大特色。現(xiàn)在，京東在自建物流體系之外，也開始加強和其他物流企業(yè)的合作。6月26日，京東集團宣布與中國東方航空集團公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在航空物流、航空客運業(yè)務、品牌宣傳、企業(yè)采購、會員體系、信息化建設等領域展開合作。

　　京東物流規(guī)劃發(fā)展部戰(zhàn)略部負責人包燕今天告訴經(jīng)濟之聲記者，之所以和東航進行戰(zhàn)略合作，是因為京東物流今年4月成立以來，對業(yè)務布局有一些新的定位。

　　包燕介紹：“4月份，京東物流正式成立。成立之初我們就不打算走垂直一體化的道路，更多還是希望和合作伙伴一起建設一個涵蓋電商、物流、金融、保險等在內(nèi)的智慧供應鏈的價值網(wǎng)絡，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴降低供應鏈成本，提高效率。東航作為全球10大航空公司之一，具有非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，以及強大的運輸保障能力，雙方具有很強的默契。我們這次合作應該是互利共贏共享的一種機制。”

　　根據(jù)雙方的合作協(xié)議，東航將為京東提供貨物的提貨、運輸、派送及相關(guān)增值服務，雙方將通過共享場站資源，實現(xiàn)流程和系統(tǒng)對接，開通安檢和交貨的綠色通道，搭建國內(nèi)和國際航空貨運運輸網(wǎng)絡，提升航空物流的履約時效。

　　根據(jù)京東和東航的業(yè)務布局，未來，東航將協(xié)助京東建設航空轉(zhuǎn)運中心、臨空倉儲業(yè)務，共建跨境物流網(wǎng)絡，打造國內(nèi)國際倉運一體化服務。

　　包燕表示，雙方的合作將在多個領域展開，而航空物流的合作，是其中的一項重要內(nèi)容。

　　“我們這次是兩大集團的整體合作，涉及6個領域。在物流領域，東航主要為我們提供提貨、運輸、派送這樣的航空貨運基礎服務，它的場站資源也和我們進行了系統(tǒng)的對接，極大提高了我們在航空物流上的履約時效。目前我們在北京、上海有十幾條航線都是東航來承運的。”包燕說，“我們會在航空運輸、轉(zhuǎn)運樞紐以及臨空存儲這些方面加大合作，在跨境物流的打造方面，我們希望打造國際國內(nèi)倉運一體化的體系。”

　　對于這次合作，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，航空物流領域的合作，會給京東的跨境電商業(yè)務提供更好的支撐。

　　徐勇說，“使用航空的一般是高附加值的快件。對于航空運輸來說，對一千公里以上的貨品運輸?shù)男�率更好，跨境電商用航空運輸這種方式會比較便捷。我認為對京東來說，這一部分市場是定向指向國際的跨境電商業(yè)務。”

　　從業(yè)務布局來看，今年4月成立的京東物流的主攻方向是供應鏈解決方案以及相關(guān)的產(chǎn)品服務。而在京東之前，順豐等快遞企業(yè)已經(jīng)有了自己的航空物流體系。京東和東航的合作，是否會改變這個細分領域的格局呢？中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，這個問題的答案還有待觀察。

　　徐勇表示，在航空快件當中，順豐和三通一達站的比重比較大，同時還有EMS。基于目前的業(yè)務量和過去的配送方式來看，目前這次合作對業(yè)界的影響不會太大。

　　另一方面，京東物流已經(jīng)慢慢體現(xiàn)出物流綜合服務平臺的特征，那么，京東物流會不會成為另外一個菜鳥網(wǎng)絡呢？對這個問題，京東物流規(guī)劃發(fā)展部戰(zhàn)略部負責人包燕這樣來回答：“京東物流確實有一個轉(zhuǎn)型，在目前的大環(huán)境下，我們將繼續(xù)開放。一方面是我們自身能力的開放，我們叫開放一體化。外部的商家不需要自己購建物流體系，就能夠共享我們現(xiàn)有的優(yōu)勢。另一方面，我們也歡迎更多的合作伙伴和我們一起將這個網(wǎng)絡打造得更加完善高效。和友商相比，大家的目標是相同的，只是實施的路徑不太一樣。我們是用一種開放的心態(tài)來做物流的事業(yè)。”

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則建議，京東物流要想成為一個物流服務平臺，還需要克服一些現(xiàn)有的問題。徐勇說，“京東有自己的品牌，同時還有自己的物流體系。京東商城的快遞業(yè)務提供商之前主要是三通一達。現(xiàn)在京東自建物流平臺，其他平臺會擔心，一旦深度融合，自己的客戶信息會泄漏。所以其他電商平臺更可能選擇第三方的、純粹的快遞公司。”