從“馬甲線“到“A4腰”，2015年開始，運動風迅速席卷全國。

　　根據公開數據統計，僅去年一年，在全國各地舉辦的各類全程馬拉松就超過了五十多場，平均每月就有四場全程馬拉松比賽，參加的名額更是一位難求。但在馬拉松火爆的背后，由此帶來的猝死事件卻讓人擔憂。根據《第一財經日報》記者統計，在過去的一年中，發生了至少五起馬拉松賽手的猝死事件，這還不包括其他發生心臟驟停但被幸運救活的人數。

　　在中國缺位多年的急救配備由此走入大眾視野。

　　北京急救中心醫生賈大成告訴《第一財經日報》記者，在美國，每年有大約40萬心臟驟停的患者，搶救成功率約為10%，個別大城市成功率能達到30%。但在中國，每年大約有50萬心臟驟停患者，居全球各國之首。其中在大城市中，搶救成功率還不到3%，而在落后地區，成功率更低。

　　在專業的急救專家眼中，包括馬拉松在內的公共場所猝死事件的頻發，被普遍認為是國內公共場所搶救設施不到位的直接結果。

　　以馬拉松文化非常成熟的日本為例，每年他們舉辦的各類馬拉松賽事接近3000場，在過去的23場中，日本馬拉松賽事共有54人發生心臟驟停。其中，只有醫療點而沒有專業應急團隊的賽事，心臟驟停事故的治愈率為零。而在配備專業應急醫療團隊的比賽里，能夠現場進行CPR（心肺復蘇）的，30人中成功救治10人；同時采取CPR（心肺復蘇）和AED（自動體外除顫設備）救助的，心臟驟停事故治愈率卻高達85%。

　　“日本東京的馬拉松被譽為全球最安全的頂級馬拉松賽，它們目前已經做到了連續七年‘零死亡’，這直接得益于他們的專業級急救團隊，及時采用了CPR和AED這兩大最有效的救助方式。”AED設備供應商日本光電的負責人告訴記者。

　　在2015年3月15日的無錫馬拉松賽事上，這家設備商提供了45臺AED搶救設備，并成功搶救了一名心臟驟停的參跑者，成為我國首個馬拉松賽事搶救成功的案例。

　　“因為馬拉松在國內是剛剛興起的運動，還沒有配備專業級急救團隊的概念，加之在國內的公共場合心電搶救設備配備的不到位，直接導致了國內跑馬參賽者心臟驟停難得搶救的現狀。”該負責人告知《第一財經日報》記者。

　　時間就是生命。據了解，作為馬拉松賽事的第一殺手，心臟驟停的急救時間一旦超過4分鐘，病人的生還希望就不大了。

　　“當患者出現心跳驟停時，每過1分鐘，搶救成功率就會下降10%。在我國一旦有人發生心跳呼吸驟停，很多人的第一舉動是撥打120，但救護車趕到現場時，最佳搶救時間已經錯過，導致搶救成功率非常低，幾乎為零。但是在高度普及心肺復蘇的國家，現場發生了心跳呼吸停止以后，通過現場的急救，搶救成功率達到60%。”賈大成告訴《第一財經日報》記者。

　　飛利浦醫療監護治療和臨床信息系統大中華區總監吳俊此前在接受媒體采訪時表示，在全球飛利浦的市占率是第一名，一共裝了90萬臺自動體外除顫設備（AED），但是在中國卻不超過一兩萬臺，比例非常少。

　　根據統計，目前我國國內配置AED設備的公共場所有僅有北上廣等幾個大城市的機場、部分地鐵站和奧運體育場館。

　　首都機場2006年在二號航站樓內安裝了11臺AED急救設備，開創了國內公共場所安裝AED急救設備的先河。截至目前，首都機場三個航站樓的AED配備已經達到76個。然而，這些救命的AED不僅沒有被公眾認知，而且被冷落了九年。

　　呼吁加強公共場合AED配備的公眾人士正變得越來越多。在剛剛結束的“兩會”上，中科院院士葛均波聯合霍勇、韓雅玲、張澍三位委員就都提出了“改進公共場所自動體外心臟除顫器（AED）應用”的提案。據不完全統計，目前為止全國只設置了總數不超過500臺AED，與此對應的受訓人員數量不超過數萬。