央廣網(wǎng)北京1月1日消息（記者呂紅橋）隨著對工業(yè)基礎(chǔ)能力的重視，我國工業(yè)基礎(chǔ)日漸穩(wěn)固。一批關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的突破，解決了部分領(lǐng)域“卡脖子”的問題。但是在最近的一場論壇上，專家卻指出了一個尷尬的現(xiàn)象，那就是這些核心技術(shù)和產(chǎn)品中，有一些竟然無人問津。在重視技術(shù)應(yīng)用的當(dāng)下，這讓人難以理解，究竟什么原因？

　　近年來，我國在工業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，著力應(yīng)對“缺芯少魂”，取得了不小的成就。特別是在通信設(shè)備、軌道交通設(shè)備、電力設(shè)備的研發(fā)制造方面，誕生了一批有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料和核心零部件。然而現(xiàn)實中，這些產(chǎn)品的推廣應(yīng)用卻不盡如人意。比如軌道交通方面，誰都知道，中國高鐵全球領(lǐng)先，但高鐵列車的軸承，幾乎都是從瑞典等國家進(jìn)口的，國產(chǎn)高端軸承雖然已經(jīng)研發(fā)出來，但似乎并不受“自己人”的歡迎。

　　為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？中國工程院制造業(yè)研究室主任屈賢明注意到，這跟用戶的態(tài)度有關(guān)。

　　屈賢明：用戶對國外的零部件比較寬容，對國產(chǎn)的零部件要求苛刻，甚至在招標(biāo)文件中提出，對同質(zhì)甚至是價高的國外產(chǎn)品，在招標(biāo)的時候加5分，這完全是一個不平等的條約。總之，我認(rèn)為，當(dāng)今對國產(chǎn)零部件持開明態(tài)度的用戶太少了。

　　而用戶的態(tài)度，又或多或少受到政策的影響。比如，在地方政策和國家財稅政策方面，屈賢明都發(fā)現(xiàn)了一些難以理解的地方。

　　屈賢明：我也仔細(xì)看了一些省市出臺的貫徹“中國制造2025”的行動計劃，沒有將有特色、有優(yōu)勢的核心零部件，列入到發(fā)展重點。而在國家現(xiàn)行的財稅政策中，對于進(jìn)口國內(nèi)已經(jīng)能提供的零部件給予了免稅，而對于國產(chǎn)的核心零部件卻要全額征收增值稅，這個政策有點倒掛。

　　對比其它國家，這樣的政策倒掛甚至有些荒唐。對于核心的工業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)，國外通常會想盡辦法進(jìn)行保護(hù)。比如，當(dāng)初日本東芝液壓倒閉的時候，中國企業(yè)參與競購，雖然出資達(dá)到一家日本企業(yè)的兩倍，但最后還是被對方買走了，原因就是日本方面不想讓中國獲得核心技術(shù)。清華大學(xué)材料學(xué)院、機(jī)械工程學(xué)院教授柳百成還舉過這樣一個例子。

　　柳百成：25－35公斤的重型燃?xì)廨啓C(jī)的葉片，我們國內(nèi)空白，不會做。國外做的設(shè)備，這個葉片報廢以后，不準(zhǔn)中國人動，他要拿回去，到這個封鎖程度。

　　中國工程院院士干勇認(rèn)為，我國關(guān)鍵核心技術(shù)得不到應(yīng)用，跟產(chǎn)學(xué)研用相互脫節(jié)有關(guān)。他建議，負(fù)責(zé)研發(fā)的創(chuàng)新中心要和項目一體化運行。

　　干勇：我們成立了大量的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，成立以后，在它們那兒國家沒有項目支持，項目在另外一家那兒，科技部布局的是另外一家，那怎么辦呢？因為科技部在搞研發(fā)，很多資源在它那兒。所以，往往出來了材料找不到地方用，不敢用。所以，我們要想怎么來銜接。所以項目和創(chuàng)新中心一體化也很重要，實際上是要研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與應(yīng)用一體化。