央廣網(wǎng)北京5月22日消息（記者佟亞濤）打開共享單車APP，熟悉的各種優(yōu)惠促銷活動又回來了。靠補貼“圈粉”的同時，企業(yè)也在不斷探索盈利模式。有消息稱，ofo將進行商業(yè)廣告探索，將推車身商業(yè)化廣告。前景如何？

　　優(yōu)惠促銷活動再次來襲，平臺：并不打價格戰(zhàn)

　　今年年初，摩拜、ofo月卡先后回歸20元的價位，被看做是價格戰(zhàn)的結(jié)束，回歸正常運營。不過最近登陸微信摩拜小程序，雖然月卡價格仍然是20元，但是卻多了一個抽獎頁面，中獎?wù)呖梢韵硎茉驴?折到原價共10個檔位的優(yōu)惠。在河南市場上，甚至不需要抽獎，就能享受一折優(yōu)惠。

　　ofo推出了“拼手氣搶月卡”活動，最低可以1元購買月卡。重新回歸的哈羅單車在各個第三方平臺上的贈卡免費騎活動一直在持續(xù)，最新又推出“邀請新用戶，免費騎行”的活動。

　　對此，摩拜工作人員回復(fù)記者說，這是摩拜單車對重點市場用戶進行的一項回饋活動，就像商場五一促銷一樣，鼓勵大家在天氣適宜的季節(jié)，更多地騎行。河南地區(qū)的優(yōu)惠活動也只有10天，并不能算打“價格戰(zhàn)”。

　　專家：平臺應(yīng)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向服務(wù)

　　不過，交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋卻持不同觀點。

　　吳洪洋：我覺得一定程度上算是（價格戰(zhàn)），因為如果按照20塊錢一個月的月卡，而哈羅一直免費騎或者兩塊錢的月卡，肯定會選擇哈羅啊，這個對用戶是有一定吸引的。

　　中國政法大學(xué)副教授朱巍認為，共享單車的補貼行為已經(jīng)超出了推廣的意義。

　　朱巍：共享單車在資本市場上沒有像大家預(yù)想的ofo和摩拜合并一支獨大的局面出現(xiàn)。新的巨頭加入戰(zhàn)場，彈藥充足了，這也是補貼的很大的原因。

　　盡管為了數(shù)據(jù)和流量，各平臺都選擇補貼這個捷徑。不過，補貼戰(zhàn)不可持續(xù)也成為業(yè)界公認的觀點。朱巍認為，共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)擁有一定的用戶基礎(chǔ)和粘性。此時平臺應(yīng)該跳出補貼戰(zhàn)的圈子，把重點轉(zhuǎn)向提升服務(wù)質(zhì)量和精細化運營商。

　　朱巍：使用什么車，使用什么APP，習(xí)慣了之后都不會改變。一開始需要補貼，主要是改變用戶的習(xí)慣，改變之后，用戶有更多的黏性，補貼就可以變成次要的。更多的是靠服務(wù)的便捷、高效和安全。

　　Ofo探索商業(yè)化廣告自主造血

　　各平臺也在不斷探索自身造血的途徑。最近有報道說，ofo將推出商業(yè)化廣告。打開ofo的APP看到，開屏廣告、企業(yè)聯(lián)名卡和引流廣告已經(jīng)出現(xiàn)。其實之前，各平臺嘗試過一些推廣植入，比如ofo的小黃人單車，不過并不是以廣告的名義，而是流量互換。Ofo回應(yīng)說，目前在探索其他營利模式，不過在國內(nèi)的推進程度要看各地主管部門的態(tài)度。

　　目前共享單車總的用戶突破2億，ofo和摩拜的閱讀活躍用戶都超過千萬。交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋說，在不違反規(guī)定的情況下，商業(yè)廣告是一個不錯的探索。

　　吳洪洋：不違反當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)情況下，在做好主營業(yè)務(wù)也就是租車之外，再做廣告也是很好的一個補充。

　　指導(dǎo)意見禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告

　　吳洪洋特意強調(diào)了“不違規(guī)”這個前提，因為在包括北京等城市在內(nèi)，出臺的指導(dǎo)意見中明確規(guī)定“車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告”。這也是ofo提到“要看主管部門態(tài)度”的重要原因。

　　吳洪洋認為，共享單車企業(yè)可以對用戶數(shù)據(jù)進行處理、分析，結(jié)合更多場景，找到更多的發(fā)展可能性。

　　吳洪洋：比如像滴滴，如果我是滴滴的駕駛員，我去加油可能有一定優(yōu)惠。（共享單車）在積累一定用戶數(shù)之后，可以衍生出一些第三方服務(wù)，或者其他方式，我覺得都是可以的。