央廣網北京8月29日消息（記者陳蕾 汪威）據經濟之聲《天下財經》報道，無法確切的知道，每天，有多少五顏六色的共享單車，蜂擁穿梭在全國多少個城市的大街小巷。

　　八點剛過， 北京市民小李走出小區(qū)大門，手機滴的一聲，打開了停在路邊的一輛共享單車。

　　小李說：“基本每天都會騎，一般是騎到體育館路的公交站座公交車。沒有共享單車的時候是走著去，大概15到20分鐘，現在騎車5到10分鐘左右。”

　　小李是共享單車“騎行大軍”中的一員。跟小李一樣，很多人的出行，因為共享單車的出現而變得更方便。

　　共享單車行業(yè)不滿1歲半 “擺車圈地”速度遠超想象

　　如果以2016年4月摩拜登陸上海推出第一輛共享單車為起點，這個行業(yè)不過1歲零4個月，但是，“擺車圈地”的“挺進速度”卻遠遠超出想象。

　　從2016年下半年開始，互聯網巨頭、跨行創(chuàng)業(yè)者、風投等各路人馬競相殺入，不到一年，共享單車企業(yè)數量從2家猛增到如今的近70家。在資本的追逐下，ofo在今年年初宣布啟動城市戰(zhàn)略，以“一天一城”的速度布局全國，摩拜不甘落后迅速跟進。從東部沿海到西部拉薩，共享單車在全國大中城市開始了爆炸式的增長，很快波及三四線城市。2015年底，全國共享單車不足200萬輛，一年后增長10倍，一舉突破2000萬輛，再一年，也就是今年，預計將達到5000萬輛！這樣的龍卷風速度，動力從哪里來？

　　一直關注共享單車投資的中閱資本總經理孫建波說，一是資本的推動，二是植入其他商業(yè)模式的追求，這樣的愿望使得共享單車領域受到了資本的追逐。

　　資本巨鱷介入 行業(yè)洗牌拉開序幕

　　隨著騰訊、阿里等資本巨鱷的介入，摩拜ofo迅速長成行業(yè)巨頭，行業(yè)洗牌也隨即拉開：今年6月，悟空單車率先倒下，50天內3家共享單車企業(yè)相繼倒閉。

　　智享單車總經理曹康認為：“（摩拜和ofo）兩巨頭形成后，通過免費和送紅包燒錢的模式，基本上會把很多跟風的‘打死’。到明年，我們預計就三到五家還能繼續(xù)生存發(fā)展。”

　　倒閉浪潮難擋成長勢頭 共享單車進駐海外攻城略地

　　然而倒閉的浪潮擋不住共享單車的成長，因為資本依然在發(fā)瘋。今年6月，摩拜宣布完成6億美元的E輪融資，創(chuàng)下單車行業(yè)單筆融資的最高記錄；僅過20天，ofo宣布完成新一輪7億美元的融資，再刷新記錄。

　　與此同時，共享單車殺出中國，到海外攻城略地。摩拜單車已經在全球160多個城市投放超過700萬輛的智能共享單車。ofo的出海步伐也在加快：8月17號，ofo小黃車進駐美國西雅圖，8月21號進軍英國牛津，9月份就要進駐日本，預計年底，ofo將進入全球20個國家。

　　中國自行車生產第一鎮(zhèn)，天津王慶坨鎮(zhèn)美邦車業(yè)的一條生產線，每40多秒就有一輛自行車下線。公司總經理蘇昌茂告訴記者，整年的訂單量是四五十萬臺，比以前的訂單量翻了三倍。

　　深圳喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍是深圳自行車協會的會長，訂單量的井噴，完全超出他的預期：“好像洪水爆發(fā)一樣，我們能做多少，他們就要多少，哪怕一個月你給它一百萬，他都全要。”

　　擋不住的成長帶來遮不住的亂局

　　北京東三環(huán)外大望路地鐵公交站，工作日的晚高峰可以看到這樣一幕：行人便道上堆了幾層共享單車，等公交的隊伍只能在單車的夾縫中挪動。“人行道里面全都是自行車，把我們通過的道路都擋住了。你看，原先公交車排隊是在那個位置，現在都挪到這邊了，就是因為這個自行車給擋的。”一位乘客說到。

　　由于共享單車的侵占，有的公交車只好改變上下車地點，但無奈的是，公享單車似乎得寸進尺，躲也躲不過。

　　一位公交車司機說：“我們這邊僅能容下一輛車勉強通過去。說句實話，摩拜也好，ofo也好，很方便老百姓的一件事，但是也不能說因為這個影響到公共交通安全。”

　　毫無疑問，共享單車堆集如山的一幕幕，像是災難片中的場景，讓人震憾。新的經濟模式可以承受這樣的高成本，企業(yè)家們所以能夠淡定，但社會無法容忍，也不應容忍。共享單車的混亂無序，已是社會治理的新“頑疾”，成為眾矢之的。

　　“短短不到半年的時間，共享單車在鄭州瘋狂生長，問題也出現了。“遭遇尷尬的還有武漢東湖景區(qū)的共享單車，成批的共享單車被丟到了土溝里，堆成了小山。”多地媒體對共享單車混亂無序的現象頻有報道。

　　背離“資源共享”初衷 管理者出手

　　種種亂象背后，一個悖論日漸凸顯：從“資源共享”的美好愿望出發(fā)，瘋狂的單車卻陷入了越投越亂、越亂越投的惡性循環(huán)。一直關注單車發(fā)展的中國政法大學教授朱巍認為，這已經背離了共享經濟節(jié)省資源、滿足實際需要的初衷：“現在市場競爭激烈，必須擴大平臺的占有率，共享跟不上，就只能人為的制造，加重資產。”

　　面對遮不住的亂局，管理者開始行動：

　　3月18日，共享單車OFO高調進軍蘭州市場，但短短幾天之后，不少小黃車被城管執(zhí)法人員收走。

　　此后，蘇州市、六安市、峨眉山市等地也開始查扣共享單車。

　　近日，管理措施愈發(fā)嚴格。8月3日下午，南京要求企業(yè)年底前暫停投放共享單車。8月18日，上海市明確公告要暫停新增投放共享單車。8月22日，廣州要求企業(yè)避免無序競爭，近期暫停新車投放。8月23日，深圳市宣布暫停在城市公共空間新增投放共享單車。8月25日，武漢也宣布，亂停亂放問題突出的企業(yè)限制投放共享單車。

　　從最初的清新撲面，到如今的亂象叢生，從最初的一邊倒，到如今的萬夫指，共享單車的發(fā)展，甩出了一道新考題，需要政府、企業(yè)、社會慎重思考，做出理性的回答。既要促進經濟發(fā)展，更要反思社會治理。共享是趨勢，發(fā)展也是硬道理，但共享單車這一路走來，究竟缺失了什么呢？