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　　微軟、谷歌、特斯拉、奔馳、蘋果……這些你耳熟能詳的世界級巨頭正在以兇猛勢頭迅速切入無人駕駛領域，而Uber的無人駕駛測試被叫停或許意味著，真正的共享經濟到來仍需時日。

　　搶籌無人駕駛

　　對于Uber來說，無人駕駛將是其未來發展的最重要籌碼。

　　Uber總裁卡蘭尼克曾公開表示，“世界潮流將是無人駕駛，而Uber必須參與其中，不能與未來擦肩而過。”作為無人駕駛領域的“新玩家”，Uber顯然并不滿足于現狀。

　　事實上，Uber在無人駕駛領域投入不菲。無論是與沃爾沃共同開發無人駕駛汽車，或是收購無人駕駛創業公司Otto，僅僅一年多的時間，Uber巨資打造的無人駕駛試駕車已經出現在了許多美國城市的街頭。

　　然而，美國機動車輛管理局（DMV）對于Uber的激進速度并不感冒。近日，DMV要求Uber立刻停止其無人駕駛測試，而Uber的選擇是“抗旨不尊”。

　　Uber的選擇并不出人意料，相比于“七年磨一劍”的谷歌、站在技術高地上的微軟、資金雄厚的奔馳，無論是在時間、技術還是資金上，Uber沒有一項處于優勢。因此，對于Uber來說，分秒必爭。

　　不僅是Uber，與Uber類似的共享經濟網約車平臺都在積極參與到無人駕駛中來。如滴滴CEO程維就曾表示，六年后無人駕駛汽車將顛覆現有的出行方式。

　　程維認為，“以滴滴所代表的用車方式的改變還僅僅是城市交通由現在1.0向未來2.0發展的大浪潮中的第一朵小浪花，而無人駕駛都將會更加深刻地改變人們的出行方式，改變整個城市的交通。”顯然，滴滴對于進軍無人駕駛同樣勢在必行。

　　“偽”共享經濟

　　對于Uber以及滴滴“們”來說，在無人駕駛上下的賭注，是為了博取一個目之所及的共享經濟未來。

　　“如今的共享經濟是一個偽命題”，或許這個話題你并不陌生，也深有體會。確實，相較于原本共享經濟的定義，如今的共享經濟模式與之相去甚遠。

　　IT評論人Keso認為，兩方面的因素綜合作用，將導致如今的分享經濟很快抵達它的邊界。其一是受益于分享經濟，越來越多的人會更愿意購買資源的使用權，而不是購買資源的所有權，這將導致不再有可供分享的物質資源。

　　Keso提出的第二個因素是人的趨利性，而這一特性導致了職業化服務將逐漸擠出業余化服務，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。

　　簡單來說，因為共享經濟而出現的分享者們在不斷的市場化推進下，正在逐漸變質，甚至在嚴格意義上很難再稱為共享經濟的參與者。原本消費者期盼在共享租車平臺上獲得的閑置私家車資源共享服務，也逐漸演變成了“正規化黑車”以及各種專職快車司機。

　　在利益的驅動下，我們俗稱的共享經濟已經成為了一種偽命題。而對于滴滴、Uber來說，無人駕駛的出現讓他們看到了打破這個偽命題的可能。

　　直擊未來

　　不妨想象一下，在數年后的一天，開著無人駕駛汽車抵達公司的你，已經不需要再去頭疼停車的事了。

　　將你安全送到了公司的這輛車，將繼續他的旅程。通過無人駕駛網約車平臺，各種出行訂單被迅速分配到了車載無人駕駛系統上，并通過智能化地圖系統做好了完整的路線規劃，高效完成訂單的同時，準點回到公司帶你下班回家。

　　在閑置資源得到有效利用的同時，額外的一筆共享收入或許能讓剛下班疲憊的你選擇美餐一頓。與此同時，更多無人駕駛、智能化汽車的出現，經過平臺的統一路線規劃，上下班早晚高峰也顯得不那么擁擠。

　　對于拼車一族來說，無人駕駛更顯得友好，經過系統優化搭配的線路選擇使得順風車能夠“名副其實”。

　　這樣一種空閑資源的合理利用，才是共享經濟的本意。

　　而對于目前正在因為網約車新政頭疼不已的國內平臺也好，對于國際化進程被地方平臺大大延緩的Uber也罷，如何實現快速切入無人駕駛領域，真正完成質變，才是打開共享經歷未來大門的最關鍵鑰匙。（來源：旅界記者 饒賢君）