這兩年，哪項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新最火？若說(shuō)是“共享單車”，反對(duì)者恐怕不多。

　　把時(shí)針撥回到兩年前，還沒幾個(gè)中國(guó)人知道共享單車長(zhǎng)啥樣；而如今，ofo小黃車、摩拜小紅車、優(yōu)拜小綠車等各式單車卻滿大街都是。找車、解鎖、付費(fèi)，手機(jī)全能搞定，隨時(shí)隨地用車還車，方便、快捷、價(jià)錢劃算。種種優(yōu)勢(shì)，讓共享單車在面市伊始就在城市里迅速成長(zhǎng)起來(lái)。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底，我國(guó)共享單車企業(yè)已超過(guò)20家，車輛達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛，用戶總數(shù)接近1900萬(wàn)人。

　　兩個(gè)輪子的自行車，一搭上“共享”，為何就能跑得快？共享單車在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式上有哪些成功基因？讓我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展三個(gè)維度一道來(lái)探尋分析。

　　一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的成功路徑

　　“我在北京大學(xué)上學(xué)四年間，先后丟了5輛自行車。”談起創(chuàng)新的起點(diǎn)，ofo單車創(chuàng)始人兼CEO戴威說(shuō)，正是這樣的痛點(diǎn)促使他和團(tuán)隊(duì)尋找一種既不必?fù)?dān)心丟車，又能隨時(shí)隨地用車的解決方案。

　　對(duì)于騎行便利的需求在城市里其實(shí)普遍存在。此前，不少城市也都發(fā)展了公共自行車，但用車受到車樁限制、辦理手續(xù)復(fù)雜等讓使用便利度打了折。“創(chuàng)新，就要打破‘停車樁’這一固有的思維枷鎖。”戴威認(rèn)為，只有通過(guò)將單車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共享、無(wú)樁，才能讓用戶體驗(yàn)隨時(shí)隨地取車還車的便利。

　　2015年9月，ofo平臺(tái)在北大校園內(nèi)誕生。用戶只要在手機(jī)APP上輸入ofo為單車加裝的車牌號(hào)，就能獲得對(duì)應(yīng)的解鎖密碼，打開密碼鎖就能騎走。到達(dá)目的地上鎖付款后，平臺(tái)便記錄下當(dāng)時(shí)用戶手機(jī)所處的地理定位，為下一位用車者找車提供依據(jù)。

　　同為“無(wú)樁”，2016年4月上線的摩拜單車則采取了為車身加裝GPS芯片的物聯(lián)網(wǎng)方式，這個(gè)芯片可以跟蹤位置，并計(jì)算路程和使用時(shí)間。用戶通過(guò)手機(jī)掃描車身上的二維碼后，人就與車“綁定”了，用車結(jié)束后上了鎖，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)結(jié)賬。

　　技術(shù)上的“無(wú)樁”，一舉打破了空間限制，使痛點(diǎn)不再痛。然而，這還只是創(chuàng)新成功的一個(gè)方面。要知道，前幾年網(wǎng)約車蓬勃興起之時(shí)，既帶來(lái)了新舊業(yè)態(tài)的矛盾，也遭受了秩序不夠規(guī)范的批評(píng)。與之相比，共享單車從起步時(shí)，就注意到了與城市的和諧相處。

　　創(chuàng)新要契合社會(huì)發(fā)展方向和政策導(dǎo)向。摩拜單車CEO王曉峰認(rèn)為，與政府倡導(dǎo)的低碳節(jié)能、綠色出行相一致，是共享單車快速成長(zhǎng)的重要前提。“目前全北京自行車的存量大概在900萬(wàn)—1000萬(wàn)輛，共享單車做到70萬(wàn)輛也就是7%的量，不會(huì)對(duì)交通造成很大壓力。”戴威分析道。

　　創(chuàng)新要盡量避免產(chǎn)生新“麻煩”。王曉峰舉例說(shuō)，若出于純商業(yè)考慮，共享單車就沒必要作實(shí)名認(rèn)證，因?yàn)槌绦蛟椒爆崳�用戶增長(zhǎng)就越慢，“但是市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，有部門提出，有人亂停亂放之后得找到責(zé)任人。我們便采納了這一意見，讓用戶在注冊(cè)時(shí)提供手機(jī)、姓名、身份證號(hào)碼等真實(shí)信息。”

　　創(chuàng)新還需要政策環(huán)境的支持。共享單車數(shù)量急劇增多，也導(dǎo)致亂停亂放等不文明用車行為頻頻出現(xiàn)。對(duì)此，一些城市已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，為創(chuàng)新事物營(yíng)造良好環(huán)境：深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點(diǎn)及常規(guī)公交站點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置自行車停放區(qū)；上海市也將出臺(tái)相關(guān)意見，試圖及早解決車輛標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域分布、違停處理等問(wèn)題。

　　一種商業(yè)模式的成立邏輯

　　一塊、五毛的生意，能賺錢嗎？一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新要轉(zhuǎn)化為一樁能夠持續(xù)盈利的生意，歸根到底還要在商業(yè)模式上走得通。這其中，既要有對(duì)時(shí)機(jī)的把握、節(jié)奏的推敲，也要有對(duì)成本與利潤(rùn)的考量。

　　把創(chuàng)新推向市場(chǎng)，什么時(shí)機(jī)最合適？

　　有人抱怨，最初共享單車產(chǎn)品并不成熟，車身沉重、查找困難也屢遭“吐槽”。但在王曉峰看來(lái)，“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，推出一個(gè)軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品，無(wú)需強(qiáng)調(diào)登場(chǎng)就得完美。產(chǎn)品做到七八十分，就可以推出來(lái)了。隨后在大規(guī)模使用過(guò)程中再去調(diào)整、優(yōu)化、迭代。”

　　時(shí)機(jī)要趁早，節(jié)奏也不能太緩。

　　當(dāng)前市面上的共享單車其實(shí)更接近于“共用”，而非“分享”，因?yàn)檐囕v并非個(gè)人資源，而是平臺(tái)所有。相較而言，ofo成立初的模式似乎更符合“分享”的本義——平臺(tái)上的1000多輛單車均為北大師生個(gè)人擁有、自發(fā)共享。

　　“不過(guò)，最初的模式缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的復(fù)制能力，發(fā)展速度過(guò)慢。”戴威告訴記者，個(gè)人自用的單車接入平臺(tái)，顏色、標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一，在查找上會(huì)造成一定困難，推廣也受個(gè)人意愿所限，“大量引入標(biāo)準(zhǔn)化車輛，可以一邊提高用車的便利性，一邊逐步培養(yǎng)大家的用車習(xí)慣。”

　　從成本角度來(lái)分析，除車輛的日常維修、維護(hù)和運(yùn)輸需要一些人工成本之外，車輛硬件成本是共享單車企業(yè)最主要的成本所在。而在是否自產(chǎn)車輛上，不同企業(yè)有著不同選擇。

　　“我們不想生產(chǎn)車，而是要連接車”“作為一項(xiàng)公共產(chǎn)品，應(yīng)該滿足盡量多用戶最基本的出行需求”——基于這些理念，ofo為“小黃車”選中了最為大眾化的一款車型，車輛從自行車制造企業(yè)大批量采購(gòu)而來(lái)。

　　摩拜則涉足了硬件領(lǐng)域。輪胎要實(shí)心、不能輕易爆胎，沒有鏈條、不用擔(dān)心掉鏈子，車身全鋁、不用擔(dān)心生銹……為使車輛更耐用，摩拜為“小紅車”提出了一系列技術(shù)要求，而這也推高了硬件成本。據(jù)悉，最早的摩拜單車成本在2000元/輛以上，換代后有所下降，但單輛仍超千元。當(dāng)然，摩拜單車的維修維護(hù)等成本也較低。

　　而在收益一端，眼下的主要渠道是用戶租金與押金。像摩拜單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/半小時(shí)，ofo則為1元/小時(shí)，水平相差不多。共享單車企業(yè)一般還要向注冊(cè)用戶收取99元—299元不等的押金，這部分押金也將用于財(cái)務(wù)投資以保值增值。以ofo為例，單車成本約在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%—20%，使用壽命約為18個(gè)月。按這個(gè)周期來(lái)計(jì)算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本。因此，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。

　　或是出于商業(yè)考慮，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過(guò)具體的運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。戴威告訴記者，目前ofo的車輛使用率較高、每日收益比較穩(wěn)定，“去年尚未盈利，但已無(wú)限接近打平，2017年肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。”而硬件成本更高的摩拜則多次表示，目前談?dòng)�利還為時(shí)尚早。

　　一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)前景

　　一年前，共享單車行業(yè)還是片風(fēng)平浪靜的藍(lán)海。而過(guò)去一年，各路資金的涌入讓這片藍(lán)海泛起了紅色的波瀾。ofo共享單車與摩拜單車已分別完成C、D輪融資；優(yōu)拜單車在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資，已完成A+輪；小鳴單車已經(jīng)完成B輪融資……有消息稱，到2016年下半年，行業(yè)融資額已超30億元。“2014年、2015年時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)泡沫不小，出現(xiàn)了一些建立在偽需求基礎(chǔ)上的O2O項(xiàng)目。如今，資本從‘瘋狂’轉(zhuǎn)到了‘寒冬’，把泡沫擠掉了，但不會(huì)影響到真正創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)。”戴威表示。

　　有技術(shù)助力、有需求支撐、有資本熱捧，共享單車行業(yè)仍有想象空間。

　　“所有摩拜單車上都有一把智能鎖，這能夠幫助我們將來(lái)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)更好地與用戶溝通。”王曉峰告訴記者，摩拜將通過(guò)對(duì)沉淀下來(lái)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，來(lái)判斷城市某個(gè)區(qū)域在某個(gè)時(shí)段的最優(yōu)車輛配給規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)單車投放的動(dòng)態(tài)平衡，“我們還在很早的監(jiān)測(cè)分析階段，但是有先天優(yōu)勢(shì)的。”

　　“中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程已經(jīng)非常領(lǐng)先了，我們把當(dāng)前的模式復(fù)制到印度、土耳其等地，也很容易獲得資本認(rèn)可。”戴威表示。去年12月，ofo對(duì)外宣布進(jìn)軍北美和歐洲市場(chǎng)。眼下，來(lái)自中國(guó)的“小黃車”已經(jīng)漂洋過(guò)海，出現(xiàn)在了美國(guó)硅谷的街頭。

　　“出海幾乎是每一個(gè)企業(yè)的夢(mèng)想。”王曉峰認(rèn)為，到海外發(fā)展，要全面了解當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)，還要適應(yīng)語(yǔ)言、導(dǎo)航、支付手段等用戶行為習(xí)慣，進(jìn)而評(píng)估制定出最精細(xì)、高效、方便的方案，“對(duì)于‘走出去’，摩拜還在計(jì)劃階段。”

　　共享精神還能發(fā)揮得更極致。

　　“ofo的遠(yuǎn)期目標(biāo)仍是希望用戶分享車輛。”戴威堅(jiān)信，等單車規(guī)模發(fā)展到一定程度，市民的分享意識(shí)會(huì)大幅提高，也許一兩千萬(wàn)單車就能撬動(dòng)超過(guò)一億輛存量自行車加入分享行列，“期待到那時(shí)，街上任何一輛自行車都可以方便快捷地打開使用。”