央廣網(wǎng)北京3月6日消息（記者王晶）每當(dāng)在路上開車，只要看到周邊有救護(hù)車一閃而過，全國人大代表、齊魯制藥有限公司總裁李燕總會讓救護(hù)車先行，同時也在心里為病人捏了一把汗，甚至有些擔(dān)憂。“因為執(zhí)行任務(wù)的120救護(hù)車分秒必爭，一旦路上出現(xiàn)部分車輛不讓行的情況，就會造成救護(hù)時間的浪費(fèi)。”所以，今年兩會期間，李燕便帶來一則關(guān)于《暢通救護(hù)車“生命通道”建議》。

　　今天下午，李燕在接受央廣網(wǎng)記者采訪時呼吁說，建議在救護(hù)車上安裝攝像頭，對拒不讓行的私家車進(jìn)行拍照，對不避讓救護(hù)車的行為必須明文規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。而對以上建議的落實，她顯得有些急迫，今年，她還打算拍一部關(guān)于禮讓救護(hù)車的公益廣告。

　　全國人大代表，齊魯制藥有限公司總裁李燕接受記者采訪  央廣網(wǎng)記者王晶/攝

　　現(xiàn)狀

　　部分車輛遇救護(hù)車執(zhí)行緊急任務(wù)拒不相讓

　　記者：結(jié)合自身的經(jīng)歷，您為何會提出“給救護(hù)車讓道”的建議？

　　李燕：在現(xiàn)實生活中，很多車主一旦遇到120救護(hù)車執(zhí)行緊急任務(wù)就拒不相讓，甚至擠占應(yīng)急通道，平時遇上這樣的車主，我都會感到很氣憤，這是對生命的漠視。我們是做醫(yī)藥行業(yè)的，本身就有一個強(qiáng)烈的愿望：醫(yī)病救人,心里會有一種強(qiáng)烈的救人情結(jié)，所以，當(dāng)聽說因為時間耽擱而導(dǎo)致不治身亡，而不是因為醫(yī)術(shù)或者醫(yī)藥不行，我就特別接受不了。

　　記者：目前在國內(nèi)車主主動為救護(hù)車讓路現(xiàn)象并不普遍，可能面臨哪些困境？

　　李燕：現(xiàn)在在民眾的傳統(tǒng)印象里，還尚未將120救護(hù)車與110警車、119消防車同等看待，而對于救護(hù)車“避讓與否”取證也有些困難。另外，通過媒體報道，我們也總能聽聞一些關(guān)于救護(hù)車與車主之間發(fā)生的爭執(zhí)事件，現(xiàn)場爭議不斷。而這些都需要制度上的約束與管理。

　　記者：有時我們會看到“私家車禮讓救護(hù)車”的相關(guān)新聞火爆網(wǎng)絡(luò)，您怎么看待？

　　李燕：今天我還看到，一段發(fā)生在浙江諸永高速上的視頻在網(wǎng)上傳播很廣。視頻中，原本堵在隧道內(nèi)的車輛突然一齊讓道，為緊急送醫(yī)的救護(hù)車開辟了一條生命通道。可正因為禮讓救護(hù)車這種行為尚未形成一種民眾常態(tài)化的習(xí)慣，所以一旦在網(wǎng)上看到有關(guān)私家車集體禮讓救護(hù)車的“暖新聞”，才會顯得可貴。

　　但是，這正折射出社會對禮讓行救護(hù)車制度缺乏約束的表現(xiàn)，民眾的這種自覺意識還尚未形成。

　　觀點 

　　“為救護(hù)車讓行”靠點贊不如靠法律約束

　　記者：我國在車主為救護(hù)車無條件讓路方面，是否有明文的法律規(guī)定？

　　李燕：現(xiàn)在部分人提到“禮讓救護(hù)車”，有時會出于道德層面去約束自己，但其實我國《中華人民共和國道路交通安全法》第五十三條明確規(guī)定：“在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其它車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行；警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報器、標(biāo)志燈具”

　　另外，在《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中也明確規(guī)定：駕駛機(jī)動車時應(yīng)為執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車等車輛讓行，不避讓正在執(zhí)行任務(wù)的特種車輛的一次要被扣3分。

　　當(dāng)然了，處罰是一種剛性的監(jiān)督制約手段,。像剛才咱們談到的那樣，現(xiàn)在民眾自覺避讓救護(hù)車的意識還需要加強(qiáng)，我想希望通過媒體，多開展一下這種理念的宣傳，不斷在人們心目中強(qiáng)化這種正向意識。

　　記者：如今部分司機(jī)法律意識淡薄，加上有關(guān)部門執(zhí)法不嚴(yán)，如何才能不讓法規(guī)成為“紙老虎”？

　　李燕：我們現(xiàn)在也不能完全歸責(zé)于部分司機(jī)“缺乏愛心”“沒有道德”等，還應(yīng)更加關(guān)注是否應(yīng)該建立禮讓救護(hù)車的制度約束，從而形成一種良性循環(huán)及良好的社會風(fēng)氣。

　　比如，對不避讓救護(hù)車的行為制定明確具體而嚴(yán)厲的處罰標(biāo)準(zhǔn)，制定明確的避讓規(guī)則和操作方法，加強(qiáng)駕校培訓(xùn)中避讓意識和技術(shù)的學(xué)習(xí)，明確社會車輛的免責(zé)條款等舉措需要加快推進(jìn),當(dāng)然具體細(xì)則落實還需要時間。

　　建議 

　　將禮讓救護(hù)車列入文明城市考核指標(biāo)體系

　　記者：目前，全國范圍內(nèi)是否有關(guān)于救護(hù)車避讓方面的嘗試值得借鑒？

　　李燕：我早些年在意大利時，見到其城市街道并不比咱們國家的寬甚至很多地方的街道都很窄，但一旦有救護(hù)車來，路上的車輛都會很自覺、很有秩序地避讓，讓救護(hù)車很快通過。

　　據(jù)我了解，目前，在我國的深圳、福建福州、江蘇南京等地，已開始嘗試建立關(guān)于救護(hù)車避讓方面的相關(guān)制度。比如，深圳啟動“無憂避讓”免罰系統(tǒng)，但對于超過設(shè)定時間不避讓的，將作為違法信息錄入執(zhí)法庫，依法予以罰款300元，扣3分的處罰。

　　再比如，去年10月17日，山東省濟(jì)南市啟動“敬畏生命 無憂避讓”行動，新研發(fā)的“智能行車記錄儀”在濟(jì)南市急救中心下屬的75部急救車上投入使用......等等，這些都是很值得借鑒的。

　　記者：對于暢通救護(hù)車“生命通道”，您還有哪些更好地建議？

　　李燕：我一直在建議要求每一輛120救護(hù)車前安裝攝像頭，對插隊、截、不讓路給救護(hù)車的車輛進(jìn)行取證，相關(guān)數(shù)據(jù)共享給交管部門作為處罰的證據(jù)。現(xiàn)在，我國部分地區(qū)還規(guī)定，為救護(hù)車讓路闖紅燈交警部門不受處罰，這些規(guī)定都是很有效的。

　　另外我也特別建議，將暢通救護(hù)車“生命通道”列入文明城市（單位）考核指標(biāo)體系。但從制度到觀念，禮讓救護(hù)車成為大家的自覺行動才是解決這個問題的根本所在。