央廣網(wǎng)沈陽3月6日消息（記者徐志強）渤海是我國唯一的內海，環(huán)渤海的京津冀、東北和華東地區(qū)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展最快的區(qū)域，在全國占有舉足輕重的地位。上述區(qū)域的最近交匯點----山東半島至遼東半島之間的渤海海峽距離只有106公里。建設跨越渤海海峽的跨海通道，不僅是我國交通發(fā)展的需要，更重要的是區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展以及國防建設的需要。

　　來自遼寧的全國政協(xié)委員肖盛峰表示，建設渤海海峽跨海通道的意義：

　　1.建設渤海海峽跨海通道是完善國家綜合交通網(wǎng)的需要。渤海海峽跨海通道是《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》中南北沿海運輸大通道的重要組成部分。南北沿海運輸大通道是國家“五縱五橫”運輸大通道中的“一縱”，北起黑河，經(jīng)哈爾濱、沈陽、大連、煙臺、青島、上海、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭、廣州、深圳、湛江、�？�，南至三亞。渤海海峽跨海通道的建設，從北到南串聯(lián)我國經(jīng)濟最發(fā)達區(qū)域的綜合交通網(wǎng)，全面提升綜合交通網(wǎng)絡層次和整體服務水平，并有效發(fā)揮綜合運輸?shù)恼�體優(yōu)勢和運輸集約效能，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展和國土均衡開發(fā)。隨著環(huán)渤海區(qū)域、以及華東地區(qū)高速鐵路網(wǎng)絡和高速公路網(wǎng)絡的形成，建設渤海海峽跨海通道，實現(xiàn)上述區(qū)域的便捷連接顯得十分必要。

　　2.建設渤海海峽跨海通道是分擔進出關通道客貨運輸任務的需要。長期以來，山海關通道是東北地區(qū)與關內地區(qū)實現(xiàn)便捷聯(lián)系的主要陸上通道，承擔著70%以上的進出關運量，因而一直以來運輸能力處于緊張狀態(tài)，既有鐵路和高速公路的能力利用大部分在90%以上，有的區(qū)段運能已經(jīng)飽和。由于進出關的客貨交流量大，許多客貨由于渤海相隔，受渤海鐵路輪渡的能力和時間限制，只能增加繞行距離經(jīng)過山海關，造成進出關運輸能力緊張，極大地限制了兩大區(qū)域的客貨交流。如果在渤海海峽南北兩岸的遼東半島和山東半島間建設渤海海峽跨海通道，那么，東北至山東和長江三角洲的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等線路縮短400至1000公里，大大節(jié)省運費及時間，并緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線運輸壓力，進而緩解全國鐵路和公路運輸緊張局面。因此，渤海海峽通道是實現(xiàn)遼東半島與山東半島便捷連接的最佳途徑，是分擔山海關通道客貨運輸任務的關鍵。

　　3.建設渤海海峽跨海通道是渤海灣兩岸區(qū)域經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略合作的需要。交通設施的改善不僅可以縮短區(qū)域間的時空距離，更拉近了人們的心理距離，其短期效應突出表現(xiàn)在激活區(qū)域的交流活動，其關鍵是改變了人流、物流的運營組織方式，形成對現(xiàn)有生產要素的局部調整；中期效應主要體現(xiàn)為誘導新資本、新產業(yè)遷入，激活現(xiàn)有產業(yè)，同時誘導勞動力的流動；長期效應主要是資源集聚、產品擴散、產業(yè)遷徙等結構調整、優(yōu)化與更新。

　　跨海通道的建設，將直接改善環(huán)渤海區(qū)域的交通網(wǎng)絡現(xiàn)狀，在發(fā)揮短期、中期效應的過程中，勞動力、資本、技術的配置在整個區(qū)域內部更加自由、合理地流動，逐步形成統(tǒng)一的勞動力、資本和技術市場，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化，從而促進東北和華東經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略合作，促進渤海灣兩岸區(qū)域城市群一體化發(fā)展。

　　4.建設渤海海峽跨海通道是加強國防交通建設的需要。從國防軍事的角度，渤海海峽的重要性更加突出。渤海海區(qū)位于我國北部，包括黃海中部、黃海北部、渤海海峽及渤海等海域，西靠華北平原，北瀕遼東半島，南接山東半島，東鄰朝鮮和日本沿岸，經(jīng)朝鮮海峽可與日本海相通，是從海上進入渤海的必經(jīng)海域，戰(zhàn)略地位極為重要。渤海海峽通道的建設，從整體上能夠加強我國的國防體系，有利于形成一個具有彈性攻防能力和戰(zhàn)略縱深的防御區(qū)，有利于提高高技術戰(zhàn)爭后勤保障能力，對保障國家安全意義重大。