央廣網昆明12月27日消息（記者李健飛）12月27日16時13分，10862次列車從昆明桃花村站緩緩啟動，標志著昆明—北部灣港“快速直達貨運班列”正式開行。

　　昆明—北部灣港“快速直達貨運班列”是昆明鐵路局聯合南寧鐵路局、廣西北部灣港國際港務集團創新合作開行的鐵海聯運新品牌，是鐵海雙方共同落實和推進“一帶一路”發展戰略，構建西南內陸通往北部灣港口的一條經濟、穩定和高效的出海黃金大通道的重要舉措。此次鐵海聯手推出的物流新產品，必將以其獨具的“物流成本洼地”和“服務質量高地”，推動滇中經濟圈乃至西南地區與北部灣、珠三角等經濟圈的聯動快速發展。

　　據悉，該班列初期將由昆明桃花村站始發開往防城港站，每周開行兩列，鐵路里程約973公里，全程運行時間34小時，較普通貨物列車運行時間縮短4小時，運輸效率提高10%以上，從防城港站始發開往桃花村站計劃每周3列，隔天開行。

　　昆明—北部灣港“快速直達貨運班列”具有時間快、成本低、通道暢、特省心四大亮點。一是鐵路部門按照“固定編組、固定運行時刻、固定開行周期、固定裝卸車作業站、固定運行徑路”的“五固定”組織模式，優先裝車、優先掛運、優先卸車、不停裝限裝、途中不改編，快速送達；二是港口承諾對該趟班列實行“四優先”政策，即優先保障進出港、優先保障裝卸箱、優先保障倉儲、優先保障裝卸船，可大大降低進出北部灣物資的綜合物流成本；三是借助安全高效的鐵路運輸和北部灣港發達的外貿航線優勢，搭建了一個西南進出海的綠色、黃金大通道，實現內外貿貨物快進快出。四是路地聯合設置一站式服務窗口，客戶一次即可完成公、鐵、海多式聯運業務辦理，省時、省心、省力。

　　云南是北部灣除廣西外最具競爭優勢的腹地市場，云南地區每年有上千萬噸貨物通過北部灣港口群吞吐。但受傳統“各自為政”意識障礙影響，鐵路、港口、物流企業單打獨斗，在云南和北部灣港群間，雖有大能力的南昆鐵路相連，但是并沒有一個快捷、經濟、便利的海鐵聯運通道，云南出海物資時常受到階段性堵塞，企業常常為運輸一批貨物在鐵路、港口間來回辦理各種手續，耗時、耗力，增加了物流成本，降低了云南產品走出去的時效，削弱了競爭力。為此，昆明鐵路局與南寧鐵路局聯合打造鐵路快運貨物班列，廣西北部灣港國際港務集團將采用“水上穿梭巴士”的方式，將北部灣港群航線與廣州、深圳的港群航線無縫鏈接，使得云南擁有了通江達海的海鐵聯運通道，將云南這個內陸省份納入了海上絲綢之路體系。同時，鐵海雙方承諾的“五固定”、“四優先”等貨物運輸保障，使得貨物平均在港停留時間降低三分之一至一半，必將有助于提高企業生產銷售的計劃性和供應鏈運作的精確性，由此將為企業降低大量物流成本，同時還能提高企業供應鏈運作效率。

　　據了解，北部灣港口群地處華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，是西南地區唯一的沿海區域和最近的出海通道。區域經濟一體化的發展要求使得港口正積極向內陸布局，內陸也在積極尋求向港口延伸。昆明—北部灣港“快速直達貨運班列”的開行，使得昆明至北部灣港口的陸港直達運輸通道得以暢通，同時通過公、鐵、海多種運輸方式的無縫連接，使得云南省與北部灣港之間的貨物多式聯運快捷運輸網絡格局初步形成。此外，昆明鐵路局桃花村站作為西南乃至全國未來貨運綜合能力最強的鐵路物流中心將被打造為云南省連接北部灣港口的“內陸無水港”，為大力發展多式聯運奠定堅實基礎。