央廣網西安7月8日消息（記者劉濤）7月8日，西安至成都客運專線（陜西段）重點控制性工程——天華山隧道順利貫通。天華山隧道是西成高鐵全線最長的隧道，同時也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道。該隧道的順利貫通，標志著西成高鐵橋隧工程進入最后的攻堅階段，為確保全線按期開通運營奠定堅實基礎。

　　“最穿越”的中國高鐵：“一線穿南北，蜀道變通途”

　　西成高鐵西安至江油段位于陜西省南部和四川省中北部，行經秦巴山區，連接關中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經安康、漢中進入四川省境內，經廣元至江油與綿成樂高鐵相接抵達成都。

　　西成高鐵是國家中長期鐵路網規劃中新建太原—運城—西安—漢中—綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，建成后西安至成都的旅客列車運行時間將縮短至3小時。線路全長643公里，其中陜西境內（西安北站至省界段）343.6公里，工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%。項目設計時速250km/h，為雙線客運專線。建設工期5年，2012年底開工建設，計劃2017年底開通運營。

　　西成高鐵途經中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。線路自北向南，連接了我國兩個重要的文化歷史名城西安與成都，漢唐文化和巴蜀文化因高鐵穿越時間隧道，使蜀道不再“難于上青天”。同時，西成高鐵穿越西北、西南經濟長廊，使關中經濟圈與成渝經濟圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經濟生活圈，對于促進區域經濟社會發展具有重要意義。

　　因此，西成高鐵憑借在地理位置、歷史文化、經濟發展方面的特殊意義，成為名副其實的中國“最穿越”的高速鐵路。

　　秦嶺長大隧道群：中國高鐵建設史首例

　　西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家嶺隧道出口，僅超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達110公里的長大密集隧道群，這在我國高鐵建設史中尚屬首例。

　　西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度設計，為國內山區高速鐵路首創。其中長達70公里的20‰連續長大坡道是目前國內最長的高鐵連續長大坡道，大大縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，也是我國山區高標準現代化鐵路建設首創。

　　秦嶺隧道群各洞口大多為“V”型溝谷，坡面陡峻，易有落石情況發生，嚴重危及行車安全。同時兩隧道洞口間明線長度較小，存在“空氣動力學效應”和“危巖落石安全防護”兩大技術難題。為此，建設部門采取“樁柱式鋼筋混凝土防落石明洞”和“橋隧一體化柔性鋼網防落石棚洞”兩種新型明洞結構技術，有效防止高空落石對高鐵運行安全的影響。該項技術獲得國家實用新型專利2項、發明專利1項，在全國高鐵線路中也是首次使用。

　　同時，圍繞長大隧道群救援疏散難問題，在西成高鐵秦嶺隧道群中設置了7處救援站，包含列車臨時停靠點、疏散梯道及救援通道等，全面做好防災救援疏散設施建設。

　　天華山隧道：難度最大 危險系數最高

　　西成高鐵天華山隧道全長15989米，位于陜西省安康市寧陜縣境內。較其他隧道整體埋深較大，最大埋深約1016米。隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質條件特別復雜，在施工中多次發生巖爆、突(涌)水等不良地質災害，施工安全風險高、難度大，屬于Ⅰ級高風險隧道。

　　為了確保隧道挖掘安全和工程進度，工程建設單位西成鐵路客運專線陜西有限責任公司堅持標準化管理要求，嚴把工程質量關；承建單位中鐵十七局、中鐵十二局強化資源配置，優化施工工藝，采取光面爆破、預裂爆破等“新奧法”控制爆破技術組織施工，減少爆破震動。利用“水壓致裂法”進行現場地應力測試，建立數據模型對巖爆進行模擬預測分析，研究巖爆發生規律，采取超前地質預報、圍巖監控量測、鉆探超前應力釋放孔等措施預防巖爆。在隧道防排水中采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的方式，為確保隧道順利貫通創造了良好條件。

　　8月下旬，毗鄰天華山隧道的大秦嶺隧道將建成貫通。屆時，中國高鐵首條穿越秦嶺的長大隧道群將實現全線貫通，西成高鐵將全面穿越秦嶺。