央廣網上海1月21日消息（記者楊靜 通訊員許文峰）記者從上海鐵路局獲悉，世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港航道橋今天（21日）勝利合龍。

　　滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。滬通長江大橋全長11072米，大橋南側跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋；大橋北側跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。

　　據介紹，天生港航道橋具有體量大、材料新、精度高、合龍準等工程特點。該橋鋼桁梁（包括鋼拱）重達3.24萬噸，每米長度鋼結構重量超過50噸，相當于每走一步就要跨過50多噸重的鋼結構。該橋受力最關鍵的墩頂區域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高強度鋼，滿足了大跨度鋼結構受力要求，為我國國內首次采用的最高強度橋梁用鋼，該型鋼由大橋建設單位組織中鐵大橋設計院和鞍山、武漢鋼鐵廠共同研制并成功生產。 天生港航道橋全橋鋼梁螺栓共40萬套，其中最復雜的一個節點須與17個方向的桿件連接，含高強螺栓數量3072個，每個螺栓孔位置不能有絲毫的錯位，由20多人組成的專業施擰團隊專門負責施擰和檢查，所有螺栓及螺栓孔都達到匹配，各項指標滿足規范要求。作為目前世界上最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋，天生港航道橋合龍由常規的焊接升級為栓接。鋼結構橋梁的栓接合龍，相當于用大象的鼻子穿針引線，合龍對準的難度極大，且機會轉瞬即逝。

　　“環境溫度變化1度，336米的鋼橋伸縮量就變化約4毫米，這已經超出允許值誤差的一倍，因此要求安裝作業必須做到‘穩、準、狠’。” 負責工程施工的中交二航局滬通長江大橋項目部副總工程師李有為介紹說。為保證建設質量和進度，中交二航局等參建單位開展了大量的科研攻關，攻克了大跨度鋼桁梁斜拉扣索法懸臂施工技術、大跨度連續鋼桁梁無應力合龍技術、梁上拱肋轉體法施工技術等一系列關鍵技術，為天生港航道橋的順利架設打下了堅實的基礎。

　　天生港航道橋上部結構采用“先梁后拱，主梁懸拼、拱肋轉體”的施工方案。中跨合龍施工時，采用扣索張拉力調整、升降邊支點、鋼梁水平頂推等綜合措施，調整合龍口兩側桿件空間相對位置，使合龍口兩側鋼桁梁姿態保持一致，豎向與橫向相對偏差在10毫米以內，順橋向里程偏差在2毫米以內，實現無應力狀態合龍。主跨336米的大橋，合龍精度控制在毫米級。

　　天生港航道橋勝利實現合龍，標志著滬通長江大橋建設取得階段性成果，為推進滬通長江大橋早日建成和通車，加快建設我國沿海鐵路快速通道，促進長三角城市群經濟一體化進程和國家一帶一路建設等具有十分重要的意義。