央廣網廣州4月2日消息（記者周羽 郭翔宇 官文清 陳越 通訊員粵交集宣）粵港澳大灣區新通道來了！珠江航道上,兩座大橋如長龍臥波。4月1日，廣東省交通集團發布消息，南沙大橋（虎門二橋項目）4月2日中午12點，正式通車。

　　規劃綱要頒布后首個投用工程

　　虎門二橋項目建成通車，具有里程碑意義。2019年2月18日，中共中央、國務院印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，加快虎門二橋項目建設被列入其中。這也是規劃綱要頒布以來，首個投入使用的“超級工程”“民生工程”“創新工程”。

　　由廣東省交通集團投資建設的虎門二橋項目，全長12.89公里，雙向八車道，設計行車速度為100公里每小時，設計使用壽命100年。路線起于廣州市南沙區東涌鎮，順接國道主干線廣州繞城高速公路南環段，同時與廣珠北線高速公路連接，經廣州市南沙區、番禺區、先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮，終點與廣深沿江高速公路相接，并預留與規劃中的河惠莞高速公路接口。

　　粵港跨境巴調整34個班次

　　4月2日中午12點，虎門二橋項目通車。通車后，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現在縮短約半小時車程，將大大緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通，為粵港澳大灣區互聯互通打通新的動脈。

　　粵港跨境巴已經根據虎門二橋項目開通情況，調整珠三角及粵西地區多條線路及班次，其中開平、恩平、肇慶、新興、廣寧等涉及34個班次，行經虎門二橋快速往返香港市區。

　　粵港公司負責人張廣友表示，“以往我們班線從香港回來經過虎門大橋，預計通行虎門二橋項目后，行駛里程比原路線減少約7公里，至少可以節約車程20分鐘�！比蘸筮�將根據通車情況逐步調整四會、三水、羅定、云浮等線路班次。

　　清明日均車流達6萬次

　　清明假期從4月5日至4月7日，虎門二橋項目開通后，將迎來清明車流考驗�；㈤T二橋項目設計日均標準車流量10萬車次。據了解，目前每天通過虎門大橋、黃埔大橋、虎門輪渡等過江的雙向車流近20萬輛，東西行流量大致相當。其中虎門大橋日均車流11萬輛，嚴重超出道路設計流量；黃埔大橋日均車流7.6萬輛。

　　省交通集團業務部門初步分析，虎門二橋開通后，估計將分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流。由于部分連接路段還未完全開通，如番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車，對于車流引導還有待進一步觀察，預計清明期間日均車流量在6萬輛左右。

　　虎門二橋項目營運負責人高嚴廣表示，全線設計時速為100公里。周邊連接的路段有不同的限速，比如南二環的限速是120公里時速，車主出行時，行經不同路段要注意控制車速，以免超速違章。

　　他同時提醒，虎門二橋主線均采用橋梁方式，橋面離水面60米，相當于20層樓高，橫風較大，路面禁止停車。

　　多項“第一”樹立超級工程

　　一座橋承載著珠江兩岸幾代人民的夢想。

　　過去20年，虎門大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。隨著珠三角經濟的飛速發展，曾經的大通道已遠遠不能滿足經濟社會發展需要，因過江通道嚴重不足、水陸交通嚴重超負荷，成為制約經濟社會高質量發展的瓶頸。廣東交通人勇挑重擔，決心建設通行能力更大更強的直接跨江通道——虎門二橋項目，以緩解珠江口東西兩岸交通環境困境。

　　超大型橋梁是一個時代、一個地區經濟和技術實力的象征�；㈤T二橋項目主線均采用橋梁方式，設置跨江特大橋兩座。“意義重要、規模宏大、技術復雜”是業內給予虎門二橋項目最顯著的標簽。

　　虎門二橋項目兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續墻基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內懸索橋第一；散索鞍單件重達180噸，為國內最大鑄鋼件。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積達到13萬㎡，為世界最大規模應用；引橋采用預制拼裝節段箱梁，共3533榀，為廣東省第一次大規模采用節段預制拼裝法施工的橋梁。

　　“中國芯”彰顯中國“智造”力量

　　虎門二橋踐行著一份擔當。

　　主纜，被稱為懸索橋的生命線。此前，國內實橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕，發展停滯近十年時間�；㈤T二橋建設者堅持新發展理念，推動高質量發展，通過近三年的時間的探索與攻關，帶領參建單位，成功研制了國產1960兆帕鋼絲，并大規模應用于虎門二橋，虎門二橋技術專家委員會專家組專家認為，該項技術促進了纜索橋梁技術進步和高端線材工業發展，極大提升了中國橋梁索股建造技術的國際競爭力。2018年，1960MPa懸索橋主纜索股技術研究獲“中國公路學會科學技術獎特等獎”。

　　交通運輸部原總工程師、虎門二橋工程技術專家委員會主任周海濤表示，“1960MPa懸索橋主纜索股技術研究”實現了全產業鏈國產化、規模化制造，項目成果廣泛應用，經濟社會效益顯著，增強了中國橋梁國際競爭力，為更大跨越能力的橋梁建設奠定了基礎。

　　在施工期間，率先開發了完全具有自主知識產權的“中國特大橋梁第一代BIM建養一體化信息平臺”，結合移動互聯網、物聯網、機器人等新技術，實現信息技術和工程建養技術的深度融合，讓工程建設“智慧工地”和鋼結構“智能制造”從構想變為現實。特大型橋梁工程BIM+應用技術研究獲“2017年度中國公路學會科學技術獎一等獎”。

　　工匠精神創多項施工世界紀錄

　　自2013年虎門二橋項目開工以來，建設者一直秉承著精益求精、至臻建設的理念，不斷精耕細作、追求卓越，多次創造橋梁施工的世界紀錄。

　　2016年，用五天六夜100多個小時的連續作業，創造了單次澆灌混凝土1.8萬方的橋梁史上新紀錄；2017年，82天架設504根共1533672米索股，創造了懸索橋索股架設速度新紀錄；2018年，101天完成兩座超千米級主橋鋼橋面環氧瀝青鋪裝工程并多次創下單日攤鋪面積超20000平方米的世界紀錄。在創造多項新紀錄的同時，建設者們還通過管理創新，以“零缺陷”為目標開展精細化施工，工程質量指標持續保持在行業最高水準。一系列的創新，推動了行業的技術進步，如：

　　首次研制使用“可更換式成品索主纜錨固系統”，為橋梁全壽命運行與維護創造了有利條件；

　　在橋梁工程中率先應用“錐套鎖緊接頭”，開創了塔柱鋼筋拼裝化施工新模式。

　　首次在橋梁上使用電控排水系統，為跨江橋梁的水環保提供了有效保障。

　　期間，虎門二橋項目獲“廣東省五一勞動獎狀”、省交通運輸廳“平安工地”示范項目，并多次在廣東省在建高速公路工程質量安全綜合檢查中榮獲第一名。

　　相關鏈接：

　　收費標準

　　2019年3月14日，省政府批復了省交通運輸廳、發展改革委虎門二橋的車輛通行費收費標準，明確為：1至5類車的收費系數分別為1、1.5、2、3、3.5，客車實行按次計費，東涌互通立交至海鷗島互通立交段收費標準為18元/標準車次，海鷗島互通立交至沙田互通立交段收費標準為24元/標準車次；也就是說，標準車次走完虎門二橋全程收費42元。

　　貨車實行完全計重收費，東涌互通立交至海鷗島互通立交段基本費率為0.54元/噸公里，海鷗島互通立交至沙田互通立交段基本費率為0.77元/噸公里。

　　路線指引看這里

　　虎門二橋通車后，珠江口過江通道除虎門大橋、黃埔大橋外，又增加了一條，車主過江選擇更多。

　　省交通集團工作人員建議車主根據出發地和目的地，選擇合適道路通行。廣州、佛山乃至粵西、廣西等地前往東莞、深圳市區，均可行經南二環高速后進入虎門二橋，再順接相關高速抵達東莞、深圳市區。深圳前往廣州市區、佛山市南海區以及往粵西北方向車流建議由黃埔大橋過江；深圳往廣州市區方向車流建議行駛廣深高速或廣深沿江高速。

　　廣州番禺區-東莞、深圳市區：廣珠西線/東新高速/廣珠北段高速-南二環高速-虎門二橋-廣深沿江高速-東莞、深圳市區

　　廣州番禺區-惠州市區：廣珠西線/東新高速/廣珠北段高速-南二環高速-虎門二橋-廣深沿江高速-廣深高速-�；⒏咚�-虎崗高速-潮莞高速-惠大高速-惠州市區

　　由于番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車，暫時無法通過虎門二橋直接轉入廣深高速，目前行駛虎門二橋往返虎崗高速、廣深太平立交以南的車流將擇道行駛沿江高速沙田至威遠路段，對沿江高速的沙田站和威遠互通造成較大交通壓力。

　　虎門二橋海鷗島站正處于收尾工作，暫未滿足通車條件，預計在5月正式開放。