近日，一則福建廈門“10萬輛共享單車堆積成山”的新聞引發(fā)了人們對共享單車發(fā)展模式的諸多思考。據(jù)媒體報道，不僅是廈門，在北京、上海、南京、鄭州等全國多個城市都出現(xiàn)了“僵尸”共享單車甚至“共享單車墳場”。大量共享單車被堆放在一起，長時間無人使用，不僅造成了大量的資源浪費，而且還占用了寶貴的城市空間，成為城市管理的新問題。

　　曾被譽為“中國新四大發(fā)明”之一的共享單車如今卻被頻頻爆出大量廢棄、押金難退、接連倒閉等負面消息。與此同時，兩家巨頭單車企業(yè)卻在不停地開啟新一輪融資，布局新市場。讓人們不由得感到擔憂和惋惜，“失控”的共享單車究竟路在何方？

　　有數(shù)據(jù)顯示，不到2年時間，全國累計投放共享單車就超過了1000萬輛。從今年8月開始，包括北京、上海、深圳、廣州在內(nèi)的各大城市開始叫停共享單車新增投放。作為各路資本紛紛下注的投資熱點，資本的擴張并不會就此善罷甘休，在中西部的新市場中，共享單車的角逐依然激烈。但市場究竟需要多少輛共享單車？這一基礎(chǔ)而又必要的問題似乎沒有一家企業(yè)能搞明白，更不會成為瘋狂“燒錢”的資本家們所關(guān)心的問題。這才導致大量單車被廢棄的同時，一批批新單車正在走下生產(chǎn)線。如此“大手筆”的發(fā)展模式令人堪憂。

　　共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)時代的新事物，但它的經(jīng)營者似乎沒有將互聯(lián)網(wǎng)理念引入單車的運營中，如在企業(yè)發(fā)展之初就根據(jù)大數(shù)據(jù)精準投放，今天城市中出現(xiàn)的“單車墳場”可能就不會存在。“亡羊補牢，為時不晚”，如果單車企業(yè)能將一輪輪巨額融資用在閑置的資源重新配置上，也不乏是一種充滿社會責任感的行為。

　　此外，共享單車企業(yè)經(jīng)過近2年的發(fā)展，無一盈利，甚至出現(xiàn)了單車企業(yè)倒閉潮。在其無序發(fā)展的背后，不清晰企業(yè)盈利模式也是重要原因之一。事實證明，單車企業(yè)依賴用戶大量押金的盈利模式既不符合規(guī)定還存在較大風險。目前，共享單車大戰(zhàn)已經(jīng)進入下半場，紅黃兩大巨頭逐漸形成“平分天下”的局面，如何把海量用戶資源轉(zhuǎn)變成真金白銀，并培養(yǎng)良好的用戶使用習慣，這才是單車企業(yè)下半場應該努力的方向。

　　共享單車作為公共交通的組成部分，打通了城市交通“最后一公里”，合理利用共享單車，對疏解交通擁堵具有很重要的作用。對此，監(jiān)管部門應細化相關(guān)規(guī)定，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺或行業(yè)協(xié)會，合理分配共享單車企業(yè)布局及單車投放數(shù)量。用制度保證單車企業(yè)良性發(fā)展，最大限度減少資源浪費。

　　所謂“共享”，就是用更少的資源去惠及更多的人。讓共享單車企業(yè)回歸“共享”、“利民”本質(zhì)，挽回目前的亂局不無可能。下一步，“失控”的共享單車將走向何方？我們拭目以待。（央廣評論員 徐升）