央廣網(wǎng)北京3月13日消息（中國交通廣播記者 蘇曉娟）3月10日，中國交通廣播“兩會鮮生”李澤鵬，采訪到了全國人大代表廈門航空有限公司董事長黨委書記車尚輪，對北京新機場建設(shè)、京津冀交通一體化以及優(yōu)化空域資源等問題展開了詳細(xì)的討論。

　　北京新機場建設(shè)是一項重要的民生工程，2月23日下午習(xí)近平總書記在考察北京新機場建設(shè)時就強調(diào)，新機場建設(shè)非常重要，是北京發(fā)展和京津冀協(xié)同發(fā)展的需要。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略作為國家戰(zhàn)略，離不開企業(yè)的參與，企業(yè)主體的參與也并不局限于京津冀企業(yè)，全國乃至世界知名的企業(yè)都參與其中，而廈門航空作為全球知名的航空公司，更是緊跟中央決策，大力支持京津冀交通的協(xié)同發(fā)展。采訪中，廈門航空有限公司董事長黨委書記車尚輪就表示，京津冀協(xié)同發(fā)展，他們一直在努力，“我們特別是以河北航空為主體進(jìn)入京津冀的建設(shè)，特別是第二機場的建設(shè)當(dāng)中，國家發(fā)改委已經(jīng)確定我們河北航空進(jìn)入第二機場了”。按照規(guī)劃，到2020年廈航在新機場可以放50架飛機來運行，老機場放100架。同時，車尚輪表示，他們還有一個很大的規(guī)劃，“不但新機場，我們還把河北航、南航的基地要發(fā)展起來”。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而交通優(yōu)先、探索協(xié)同發(fā)展體制機制的構(gòu)建則體現(xiàn)了相關(guān)部門的智慧。為此，政府部門不僅做了信息的規(guī)劃，還協(xié)調(diào)企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化、重組，更好的服務(wù)交通出行。廈門航空和河北航空的合作就是一個很好的案例。車尚輪：“河北航空，福建省委省政府是通過認(rèn)真的考慮以后選擇了管理組建河北航空，所以我們也感到非常榮幸。去了以后運行兩年多，看來非常不錯，我們按照當(dāng)?shù)卣�府的要求，每年要投多少人力，每年增長速度是多少，然后我們跟他每年要投入多少，要運送多少，這個都完全實現(xiàn)。他們也對我們非常支持，而且運行的很好，當(dāng)年就盈利”。

　　提到當(dāng)年就盈利，車尚輪有些自豪。其實航空企業(yè)因為飛機的購置成本高，有很大的經(jīng)營壓力，如何經(jīng)營好一家航空企業(yè)不是一件容易的事情，既要給老百姓做好服務(wù)，又要面臨經(jīng)營壓力，這考驗著管理者的智慧。廈門航空能做到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益相統(tǒng)一，也跟緊跟國家政策有關(guān)。“說到‘一帶一路’，我講我們在‘一帶一路’國家戰(zhàn)略上，還有‘海上絲綢之路’的建設(shè)上，廈航是出了大力的，是怎么大力呢？習(xí)總書記飛到哪里，在‘一帶一路’上，我們的航班就飛到哪里。他2013年去了印尼，我們就把航班飛到印尼；他去了馬來西亞，我們就有航班在馬來西亞；他到新加坡，也會在新加坡；他到了日本，到了東京，我們只要能飛到的點，我們都很多。我們算了下，在東南亞上，在‘一帶一路’上，我們的航班基本上是國內(nèi)最多的，每周有60多條航線，每周有80多個航班，可能廈航是最多的”。

　　同時，車尚輪表示，想要在廈門建設(shè)一個海空港。“空中和高鐵要實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，我們要建立東南亞的航空文化樞紐，在福建。基本上現(xiàn)在雛形了，空中的航線開通，可能除了北上廣，我們是最多的，在國內(nèi)來講直通了31個省市自治區(qū)”。

　　說到航班晚點和準(zhǔn)確率的問題，車尚輪表示，最重要的是要優(yōu)化空域資源。“我們空域資源十分緊張，主要是我們體制、機制和結(jié)構(gòu)上發(fā)生了問題。什么問題呢？因為我們國家的空域資源的制定、規(guī)劃是幾十年沒變的，福建這么大的天空，空域可以利用的資源在17%，其實17%都不到，只能在很小的地方里面彎彎拐拐走。”他認(rèn)為，對現(xiàn)有的航線進(jìn)行徹底的規(guī)劃、能夠有效解決現(xiàn)存的問題。

　　同時在車尚輪看來，發(fā)展公路、鐵路、民航、水運的立體交通才是解決航線緊張、航班延誤的最佳方案。而根據(jù)規(guī)劃，十三五期間，全國新建鐵路將不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。相信隨著高鐵、高速公路的發(fā)展以及民航的優(yōu)化改革，人們將來的出行一定會更加的方便、快捷。