國家海洋局消息稱，1月16日，國家海洋局中國海警2901、2146船繼續(xù)在“桑吉”輪沉船現(xiàn)場開展監(jiān)視監(jiān)測。另據(jù)悉，海警2307、2501、2305船編隊和向陽紅19船已抵達事故海域，積極開展事故應(yīng)對工作。據(jù)船舶現(xiàn)場監(jiān)視，多次發(fā)現(xiàn)油污帶。

　　當(dāng)日9時，距沉船位置北側(cè)兩公里處發(fā)現(xiàn)長約9公里、寬50~500米的油污帶，呈西北、東南走向；10時，距沉船位置西北側(cè)19公里處發(fā)現(xiàn)東西走向，長約6公里、寬約1公里的油污帶。衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)解譯發(fā)現(xiàn)，16日圖像覆蓋海域監(jiān)測到條帶狀油污分布區(qū)，油污集中區(qū)面積約69平方公里，另有約40平方公里有零星油污分布。

　　同時，國家海洋局工作人員在沉船周邊海域開展現(xiàn)場監(jiān)測，共采集31個站位水樣。監(jiān)測結(jié)果顯示，部分站位發(fā)現(xiàn)黑色油污帶，并伴有濃重的油污味。石油類物質(zhì)濃度高值為997.5μg/L，超過第四類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)限值。兩個站位的石油類物質(zhì)濃度超過三類標(biāo)準(zhǔn)，13個站位的石油類物質(zhì)濃度超過一類標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，國家海洋局將利用專業(yè)設(shè)備，在沉船海域持續(xù)開展空-海立體監(jiān)視監(jiān)測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評估工作。

　　在1月16日的外交部例行記者會上，外交部發(fā)言人陸慷稱，東海油輪事故發(fā)生后，中方始終高度重視“桑吉”輪的搜救工作。關(guān)于善后工作，中方領(lǐng)導(dǎo)人已指示有關(guān)部門依法合規(guī)進行妥善處理。中方歡迎伊朗方面參與事故調(diào)查，愿為伊遇難船員家屬來華提供簽證便利。

　　誰來救助

　　北京時間1月6日20時許，隸屬伊朗光輝海運有限公司的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處相撞，導(dǎo)致“桑吉”輪起火。根據(jù)上海海事局公布的信息，“桑吉”輪載有大約13.6萬噸凝析油。

　　“類似于‘桑吉’輪碰撞事故，在國際上也并不多見。”江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長陳立軍說，事故發(fā)生在長江口外160海里外，屬于我國專屬經(jīng)濟區(qū)，我國是有責(zé)任進行救助的。

　　陳立軍認為，包括救火、32名遇難船員的賠償?shù)荣M用均由船舶責(zé)任公司負責(zé)，一般會由相應(yīng)的保險公司支付。至于事故原因，目前，關(guān)于“桑吉”輪碰撞事故的黑匣子數(shù)據(jù)及原因尚未公布。

　　據(jù)有多年海上輪機長經(jīng)驗的陳立軍推測，機器失靈的可能性小，很有可能是船員疏于觀察、應(yīng)急反應(yīng)不強等人為因素造成的。

　　“碰撞時間為20時左右，是船舶交接班時間，這個時間段一直是事故高發(fā)期。20時至24時之間由三副和三管負責(zé)，而他們的經(jīng)驗和技術(shù)水平相對欠缺，對突如其來的危險可能無法作出快速、正確的判斷。”陳立軍說。

　　陳立軍說，發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時要沉著冷靜，展開自救，用船艙中儲存的惰性氣體滅火。同時，及時向海事局等相關(guān)組織、部門迅速報告。

　　另外，對于輪船是否要打撈，陳立軍認為，船沉沒要根據(jù)沉沒地點、深度、會不會影響航道等條件綜合判斷是否打撈。

　　常州大學(xué)石油工程學(xué)院黃維秋教授認為，油船運輸批量大、運距長，危險性比較大，出海前一定要做好檢查，保證設(shè)備的完整性和有效性。在海運過程，要密切跟蹤行程氣象條件，做好各類應(yīng)急預(yù)案。確保在線安全監(jiān)測、報警系統(tǒng)完整、先進，及時監(jiān)督鄰近船只的運行狀態(tài)，并做好預(yù)警。

　　“運輸過程中一定要做到禁煙禁火，甚至連帶釘子的鞋子都不能穿，以免金屬撞擊擦出火花。”黃維秋說，“做好這些，其實很多事故是可以避免的。”

　　如何治理污染

　　碰撞事故發(fā)生后，“桑吉”輪泄漏了凝析油。1月14日，“桑吉”輪爆炸沉沒，自身攜帶的燃油也存在泄漏的可能。如何處理浮油，避免海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞成為“當(dāng)務(wù)之急”。

　　中國青年報·中青在線記者了解到，事發(fā)后第二天，上海海事局找到秦皇島一家環(huán)保公司，要求運輸處理浮油的材料到事發(fā)海域。

　　該公司負責(zé)人朱玉浩告訴中國青年報·中青在線記者，截至目前，他與前方工作人員還未聯(lián)系上，“吸油寶”使用后的具體效果還不得而知。

　　“因為凝析油具有極強的揮發(fā)性，根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，推測事發(fā)海域油污帶厚度在0.3微米左右，以‘吸油寶’的能力完全不在話下。”朱玉浩說。

　　據(jù)了解，“吸油寶”由蘇州大學(xué)副校長路健美教授團隊發(fā)明，相比于傳統(tǒng)“吸油”方法，具備吸得快、吸得多、可反復(fù)使用三大優(yōu)勢。獲得過2014年國家科技進步二等獎。

　　“吸油寶”是一種新型聚合物吸附材料，外形是酷似海綿的白色絨布，外面包裹著一層特殊的高分子布。用“吸油寶”制成的魚鱗型吸油拖欄，每組長約10米，可以根據(jù)實際所需進行組裝，固定在船只上對污染區(qū)域進行攔截，“吞”光油污。

　　“奧秘在于我們創(chuàng)新了材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)組織。”蘇州大學(xué)副校長路健美說，國際上的同類產(chǎn)品吸附速度一般需要4~6小時，而“吸油寶”僅需2~11秒便可將油污牢牢“鎖住”，而且吸附倍率很高，特別適合對“桑吉”輪漏油這樣的突發(fā)事故進行應(yīng)急處理。

　　此外，因為“吸油寶”外面包裹了一層高分子布，就好像穿上了堅固耐磨的鎧甲，反復(fù)使用1000次還能保證吸附效率不減，這樣也大大壓縮了使用成本。在海上回收一噸油傳統(tǒng)方法需要50萬元，而使用“吸油寶”最少只需5萬元。

　　據(jù)了解，“吸油寶”已在“7·16大連輸油管道爆炸”、松花江污染、墨西哥灣原油泄漏等不同類型的環(huán)境污染事故中“大顯身手”。

　　2013年，在“11·22青島輸油管道爆炸事件”中，漏油導(dǎo)致張戈莊附近4萬平方米左右的海域污染，在處理油污時使用了“吸油寶”。朱玉浩說，整個過程只用了5天，半年后回到事發(fā)地查看時，發(fā)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境已基本恢復(fù)，藤壺、釘螺、蠔等海洋生物在原污染區(qū)域大量繁生。而運用吸油氈和消油劑等傳統(tǒng)清污手段的海域，事故兩年后仍遺留大量油污，水體渾濁。

　　誰來出錢治理

　　“桑吉”在東海燃燒9天并于1月14日17時最終沉沒，海面出現(xiàn)數(shù)平方公里油污帶，此次事故將涉及海洋生態(tài)損害賠償，以及對近海漁場的損失賠償，引起社會關(guān)注。

　　值得關(guān)注的是，1月15日，最高人民法院正式實施《關(guān)于審理海洋自然資源與生態(tài)環(huán)境損害賠償糾紛案件若干問題的規(guī)定》，該規(guī)定出臺，表明東海沿海城市受損海洋生態(tài)將有三道“防線”保障獲賠。

　　司法解釋認為，明確海洋自然資源與生態(tài)環(huán)境損害索賠訴訟的性質(zhì)與索賠主體。海域?qū)儆趪�家所有，對中國管轄海域�?nèi)自然資源與生態(tài)環(huán)境造成污染損害和破壞，會直接給國家造成損失，理應(yīng)由國家索賠。依法行使海洋環(huán)境監(jiān)督管理權(quán)的部門代表國家就海洋自然資源與生態(tài)環(huán)境損害提起索賠訴訟，具有公益性。該類訴訟屬于民事公益訴訟范疇。

　　另外，司法解釋還明確海洋自然資源與生態(tài)環(huán)境損害索賠訴訟的特別規(guī)則。由于海洋環(huán)境污染成因復(fù)雜、評估鑒定機制不健全等因素，將難以追究責(zé)任者，法院將克服環(huán)境污染舉證難的問題，盡可能讓責(zé)任人作出賠償。

　　有專家預(yù)測，“桑吉”油輪沉沒在長江口以東約160海里處，燃燒9天又向東南漂移100多海里，遠超我國12海里領(lǐng)海范圍，涉及的東海海洋生態(tài)損害賠償將數(shù)額巨大。由于“桑吉”油輪在東海燃燒沉沒，污染并擴散行為是持續(xù)的，因此，按照最高人民法院新規(guī)索賠，沒有任何法律障礙。但由于涉及對國外索賠，事涉國家對外政策比較敏感，應(yīng)由國家層面來協(xié)調(diào)，索賠可能是由國家海洋局或國家海洋局東海分局統(tǒng)一協(xié)調(diào)。