目前，盼達(dá)用車已在成都投放500輛新能源共享汽車，布局了近百個(gè)停車點(diǎn)位。受訪者供圖

　　5月17日上午，聶澤歷駕駛著一輛四座新能源電動(dòng)車駛?cè)氤啥蓟疖嚹险靖浇�的辦公區(qū)。在路邊的固定停車位停好車后，他點(diǎn)擊了手機(jī)上的APP“確認(rèn)還車”，手機(jī)自動(dòng)扣除使用費(fèi)。“一共19元，比我打車過來節(jié)約了15塊左右。和坐公交車相比，節(jié)約了半個(gè)多小時(shí)。”

　　讓聶澤歷省時(shí)又省錢的，正是時(shí)下悄然興起的共享汽車。記者從成都市經(jīng)信委獲悉，目前成都市場(chǎng)上已有盼達(dá)用車、環(huán)球車享和蘇打出行三家企業(yè)在開展新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，投入的新能源共享汽車已近千輛。

　　不過，從去年開始在成都面世的新能源共享汽車，并未如共享單車一般迅速“大火”，一些制約其迅速擴(kuò)張的問題仍待解決。

　　用車方便，年輕人成消費(fèi)主力

　　手機(jī)下載APP，提交身份證、駕駛證信息完成注冊(cè)，后臺(tái)資料審核通過后完成認(rèn)證，繳納1000元違章保證金（押金）就可以免押金在線租車——這種較為簡(jiǎn)潔的租車模式，在年輕人中頗受歡迎。

　　聶澤歷就是緊跟潮流的年輕人之一。今年1月，他發(fā)現(xiàn)公司周邊的停車場(chǎng)突然停放了一些輕巧的共享汽車。“剛好我家那邊也有共享汽車的停車點(diǎn)位，所以現(xiàn)在早上趕時(shí)間的話我就會(huì)選擇共享汽車，只需要半個(gè)小時(shí)就能到公司。”聶澤歷居住的地方暫未開通地鐵，平時(shí)公交上班要花1個(gè)多小時(shí)。

　　而在價(jià)格上，共享汽車也有自己的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前成都的共享汽車主要按使用時(shí)間收費(fèi)，不同車型價(jià)格不一，有的每小時(shí)19元，有的按分鐘計(jì)算，每分鐘0.5元，1小時(shí)30元。用車24小時(shí)不超過129元或180元。“和打車相比，如果出行距離稍遠(yuǎn)，使用共享汽車更劃算。”算賬后，聶澤歷得出結(jié)論。

　　便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行方式很快贏得了消費(fèi)者的青睞。成都盼達(dá)汽車租賃有限公司運(yùn)營(yíng)主管劉思暢介紹，目前注冊(cè)用戶的年齡主要集中在25—35歲。

　　盡管目前大多數(shù)共享汽車企業(yè)還處在投入大于產(chǎn)出的階段，但良好的市場(chǎng)反應(yīng)，給了企業(yè)信心。成都盼達(dá)汽車租賃有限公司年內(nèi)將向成都市場(chǎng)新投放3000輛共享汽車，而另一家共享汽車租賃企業(yè)——環(huán)球車享汽車租賃有限公司也宣稱，預(yù)計(jì)7月份該公司在成都市場(chǎng)的共享汽車將達(dá)到1200輛。

　　“現(xiàn)在我們一輛車的平均使用頻率已經(jīng)達(dá)到了一天5單左右，最高的甚至超過了10單。未來達(dá)到一定規(guī)模后，企業(yè)將獲得持續(xù)性盈利。”劉思暢介紹道。

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