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　　圖說：上海公共自行車將進行“互聯網+”升級改造。網絡配圖

　　共享單車在今年“野蠻生長”，上海街頭也隨處可見了，但新近出現的都是“無樁”共享單車，事實上上海早在七八年前就由政府主導，在郊區投放了約8萬輛“有樁”共享單車。無樁肯定比有樁更方便，那么這8萬輛有樁單車該何去何從呢？記者昨天（20日）從優拜單車了解到，優拜已與上海各區政府接洽，計劃用3個月的時間，分批對8萬輛有樁單車用“互聯網+”進行升級改造，使其發揮更大作用。

　　無需辦卡也能騎有樁共享單車

　　所謂“有樁”，指的是共享單車有固定的停車位置，取車、還車必須到指定區域；而“無樁”指的是新出現的優拜、摩拜、ofo等共享單車，無固定停車位置，只要停在適合停車的地方。在上海，有樁單車由政府購買服務，主要在閔行、寶山等郊區，共有2千多個站點、8萬輛自行車，車子幾乎全是由老牌自行車生產商上海永久生產的。

　　有樁單車有兩個“硬傷”：一是使用之前用戶必須到指定地點辦理使用卡，并繳納押金等；二是不知道停車點在哪里，有時用戶騎了車卻不知道周圍哪里可以停車，即便找到了停車點，也可能發現停車點已“滿”，沒有可以停車的停車樁了。據優拜單車創始人兼CEO余熠透露，優拜單車將著手對8萬輛有樁單車進行“互聯網+”升級改造：“首先，不需要去辦卡了，可以用優拜單車APP或微信服務號，直接注冊，使用時掃碼騎走就可以了；其次，附近的停車點在哪里、停車點有多少輛車或有幾個空的停車樁，用戶都可以在自己的手機上看到，這樣找車、還車就更方便了。”當然，有樁單車還將延續一些固有特點，比如必須停放到指定位置、使用半小時內免費此后則計費等。

　　上海無樁單車飽和度約50萬輛

　　有樁單車并非無存在必要，起碼它有固定停車點，不會出現無樁單車已越來越嚴重的“亂停車”現象。在余熠看來，現在上海的有樁單車適合郊區，無樁單車適合市中心，因為郊區有地方建造專門的停車場所，市中心則寸土寸金，只能寄希望于“合理規劃、有序停車”。另一方面，目前有樁單車的主要用戶年齡較大，無樁單車用戶則多為年輕白領、學生，因此兩者都有其用戶群和存在價值。

　　也因此，優拜單車除了升級改造有樁單車，也準備在明年初“殺入”無樁單車市場。“上海目前的無樁單車大約有15萬到20萬輛，我們估算，在上海市中心有50萬輛無樁單車是一個比較適合的數字，這樣既不會供不應求，也不會浪費、占地。”余熠透露，從明年初起，優拜將在全國計劃用1年時間覆蓋52座城市、投放280萬輛無樁單車，其中上海將投放15萬到20萬輛，這對于已有的摩拜、ofo等來說，確實也是“又來了一個強勁對手”。

　　共享單車市場競爭已非常激烈，優拜單車想搶奪用戶，余熠認為只能從硬件、軟件兩方面著手，“相較于競爭對手，我們的無樁單車由優拜自己設計，由戰略合作伙伴上海永久生產并提供供應鏈管理，單車首次采用炭纖維皮帶傳動系統，可三級變速，也不會掉鏈子或弄臟騎行者的褲腿；此外，座椅可調節高度，車籃位置設計了杯架，還有360度的反光裝置以保證安全。”而軟件方面，優拜單車提供APP、微信服務號、支付寶生活號等不同的使用方式，芝麻信用分在650分以上的用戶還可以免租金掃碼租車。