在道歉信中，滴滴出行創始人程維、總裁柳青說：六年前出發的時候，我們堅定地認為可以用科技的力量讓出行更美好，但經歷的悲劇讓我們意識到自己是缺乏敬畏之心的。因為我們的無知自大，造成了無法挽回的傷害。

　　“無知自大”的說法，意思似乎是說悲劇的原因在于沒有預料到悲劇的發生。但事實上，此前媒體就已經報道，滴滴高層、產品經理黃潔莉早已洞察到順風車會是“一個非常有未來感、非常sexy的場景”。

　　這說明，將順風車打造成社交、性感定位的滴滴并不“無知”，相反，他們的“洞察力”很強，早已預見到女乘客可能遭遇的狀況，而只是為了利益選擇視而不見。所以，道歉信中用了“無知”，或許有避重就輕的嫌疑。

　　更嚴重的是，據央視新聞報道，案發時犯罪嫌疑人鐘某駕駛的是一輛川A31J0Z車牌的小轎車，其行駛證上的車牌號也是川A31J0Z。但是滴滴此前發布的聲明說鐘某在案發時“線下臨時偽造車牌”——這一說法如何得出？是否故意撒謊推卸責任？

　　去年2月，《溫州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（試行）》已經開始正式實施，其中明確規定，申請《網絡預約出租汽車運輸證》，應符合“本市號牌車輛”的條件。那么，犯罪嫌疑人駕駛四川牌照的車輛，如何通過了滴滴的資質審核？

　　對于上述兩個重大疑問，滴滴的道歉信并中并無只字片語的解釋說明。顯然，對于這樣一個道歉信，公眾無法接受，也需要滴滴給出答案。

　　據媒體報道，不僅僅是深圳女教師、鄭州空姐和溫州女孩遇害，2017年重慶還曾發生過一起滴滴順風車司機殺害、猥褻乘客案，目前被告人周某已經被判死緩。而法晚記者查詢發現，近兩年已經有10多個滴滴司機因強奸罪獲刑，而且其中四名被害人未成年，三名被害人不足14歲，年齡最小的僅9歲。

　　可以想見的是，如果滴滴在最初的性侵案發生之后，或者是在2016年深圳女教師坐滴滴遇害之后，就完善了相關措施，比如嚴格審核司機資質，比如在打車軟件中設置緊急求助、行程分享等功能，比如與警方聯動，遇到人身安全的投訴不輕忽、不怠惰，那么后面的悲劇或許就可以避免。換言之，滴滴不但沒有做到“未雨綢繆”，甚至連“亡羊補牢”也遠遠沒有做到。

　　據新華社近日報道，多名優步司機在美國被指控性侵之后，美國網約車企業優步采取了諸多保障乘客安全的措施。其一，在手機應用程序中添加了安全工具組件，乘客能直接從優步應用程序首頁訪問安全中心，分享行程或直接報警。其二，優步與美國911報警系統合作，緊急情況下，乘客可通過應用程序緊急按鈕一鍵撥打報警電話。警方可根據乘客分享的行程信息，對乘客進行實時定位，并實施援救。其三，除911報警系統外，優步還與其他安全機構、快速救援公司展開合作，共同維護乘客安全。其四，用戶可通過應用程序設置最多5個“可信賴聯系人”。每次乘車時，優步會提示乘客與這些聯系人分享旅行詳細信息。其五，優步對司機加強開展犯罪和駕駛記錄等相關背景的審查。

　　今年6月有報道說，經過整改的優步終于獲得了倫敦法院授予其運營的臨時牌照。此前，優步在英國發生了性侵乘客等事件，所以在倫敦被吊銷牌照。在澳州，據報道說一個司機性侵女乘客，被要求終生不得再開優步；在法國，一名優步司機性侵乘客，在被侵犯的客戶與公司聯系后，優步便立即取消了該司機的運營資格……

　　他山之石可以攻玉，乘客安全容不得半點馬虎。所以說，讓出行更美好不僅僅需要科技的力量，更需要法制的力量。我們期待，悲劇一再發生之后，不能止步于“全民打滴”，更要把整個網約車的管理更嚴格地納入依法監管的軌道，對性侵之類的事件“零容忍”，杜絕性騷擾之類的“小惡”滋長成強奸殺人的“大惡”。（龐嵐）