2月1日，春運第一天，中國鐵路總公司內的調度指揮大廳秩序井然。

　　“降雪對高鐵運行有什么影響沒有？”這里是中國鐵路總公司調度指揮大廳，2月1日，春運開啟第一天，值班處長趙剛撥通了上海鐵路局值班人員的電話，電話在響了一聲后迅速被接起，“沒有什么結冰的情況吧？”在得到一切平穩的回答后，他又撥通廣州局的電話，對旅客運行情況進行了解。

　　“前一段時期，華東地區有降雪，天氣對行車影響比較大。”趙剛解釋，很多地方還在0℃線以下，因此要對降雪、結冰重點監控，保障安全。而廣東方面旅客出行量大，因此對客流秩序進行了詢問。

　　其實，通過電話對各鐵路局的情況進行了解在平時的工作中并不常見，更多的調度指揮工作通過一個完整的調度系統完成。一面120°全景大屏幕正在切換不同的內容，小到一輛旅客列車的到站時間、線路使用情況，大到整個春運期間的列車運行圖，都能夠在這個屏幕上反映出來，從整個大廳的任何角度都能對上面的內容一目了然，這是調度系統最搶眼的部分。

　　“我們建設了世界領先的運行管理體系、調度組織體系，有非常完善的信息系統、調度指揮系統做技術支撐和保障。”中國鐵路總公司調度部副主任張才春介紹，眼前的系統包含8個子系統，能夠實時監控隧道、橋梁、車輛等，并對緊急情況提供處理預案。

　　雖說春運2月1日才開始，其實早在去年10月份他們已經在做準備工作，而去年12月份，以大數據分析為基礎的春運列車運行圖出爐。張才春介紹：“我們通過調度講堂等活動，組織學習運行圖，進行合理的運能安排。為了春運平安有序地運行，我們還在不同班組間進行競賽，以提高調度效率。”

　　春運年年有，年年有不同，今年的不同可以總結為：高鐵成主力、蜀道不再難。“動車組列車每天開行數量將達5600余列，占總開行列車8600余列的65％。”張才春說，動車組日均發送旅客將達500余萬人，占日均總發送人的60％左右。臨時客車中，動車組擔當的臨客比例從去年的36％升至今年的43％。

　　往年成渝地區春運運力不均衡的問題今年也得到了解決。“成渝地區往年一直是春運運力的‘短板’‘鍋底’，進出川比較困難。”張才春介紹，但今年有西成、蘭渝、渝貴3條新線開通，使成渝地區往南、往北、往西出川均有了大運力通道。

　　僅在2月1日，北京就有41萬人選擇鐵路方式出行，為了保證出行旅客的安全正點，這個距離北京西站僅1.5公里的調度“大腦”一直保持24小時運轉，每個崗位實施4班倒制度，并直接對接18個地方鐵路局。

　　采訪即將結束的時候，趙剛又接到一個電話。“優先保障電煤運輸。”他對著電話說。隨后他對記者解釋，現在電煤緊張，因此預留了保留車為西安、太原、呼和浩特等煤炭運輸大省保障電煤的輸出。

　　在調度指揮員的心中，春運列車運行圖比普通人想象的更復雜、更重要，它保障的不僅是旅客出行，還有關系國計民生的重要物資的運輸及時到位。（記者 張佳星）