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　　央廣網南京4月1日消息（記者景明 江蘇臺記者孫茂強 南京臺記者屠強華）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，一直備受關注的，出租車承包租賃費——就是我們俗稱的份子錢政策，終于在三月的最后一天迎來了實質性的消息：昨天傍晚，南京市宣布，4月1號起降低出租車份子錢，最高降低每月800元；同時實施返空費政策，20公里以上加收車公里租價的50%，如此，南京成為這些年來全國首個下調份子錢的城市。

　　司機李師傅開的是標志508中檔出租車車型，原先每個月得交8000多元的份子錢，這樣的壓力下，每天辛苦工作14、5個小時，一個月也只有賺得4000多元。按照這次的承包金調整規(guī)定，他每月可以少交800元的份子錢，在他看來，這個調整很是給力。

　　李師傅：降下來很高興誒，肯定高興誒。力度還可以吧。我們駕駛員從一月八號盼到現在了。

　　除此之外，對于持續(xù)討論多時的加收返空費，相關部門規(guī)定，4月1日起按載客車輛超20公里以上加收車公里租價的50%標準執(zhí)行。同時，文件再次明確，自今年起，停止收取每年1萬元/車的市域出租汽車經營權使用費。對此，東南大學交通法制與發(fā)展研究中心副主任顧大松認為，定點政策走向無疑是對出租車司機的重大利好。

　　顧大松：考慮兩方面因素，司機的收入提高，公司的運行，很好的信號。

　　采訪中，還有部分司機表示，希望改革力度再給力一點，最好全天雙計費。

　　司機：全天候雙計費。開的堵得地方肯定有補償，最起碼你這筆生意不會虧本。老百姓能打到車。

　　另外，還有一些出租車司機反映，長期以來，他們一直搞不清份子錢是如何組成的。

　　司機田師傅：關鍵就在這個地方。我們交的七千塊錢，是一筆糊涂賬。盡管我們對里面的構成成分也做過一定的分析、了解，但是總是搞不清楚，哪個是政府的？哪個是企業(yè)的？哪個是稅的？還有購車款的？

　　哪些是政府的、哪些是企業(yè)的、哪些是交稅的…每天出車，每月交份子錢，卻不知這錢的構成，的哥收入有所增加，但份子錢仍很高，份子錢的賬單明細并沒公布，換句話說，司機們所交的份子錢，是如何使用的，大家仍然并不清楚。

　　的哥們表示，如今份子錢雖然降了，但是出租車公司的服務、客管處的服務水平不能下降，更應當加強。除此之外，他們認為盡快公布份子錢的構成、去向，讓份子錢更透明，才是問題所在。

　　的哥：期待我們交的每一分錢，都要消費的明白。我們打個比方，企業(yè)拿了多少錢，你公布出來。你出臺這個明細表以后呢，對現役的駕駛員，如果他要退出，你要給他正常的渠道。不是說，你減了份子大家就高興，不減份子大家就不高興。我們到現在為止交的錢不明不白。

　　對于出租車司機呼吁份子錢透明公示一事，一些南京市民也在關注。

　　市民張女士：我覺得南京的司機是很好的，其實司機壓力都很大，因為畢竟是為了生存。我覺得應該從多方面進行調整，給司機更多的工作福利。

　　此外，滴滴、快的、專車的出現，雖然對出租車司機的收入產生了很大影響。但是采訪發(fā)現，不少司機認為，就是應該借助外力刺激下出租車公司。

　　司機：滴滴打車呢，是新生事物，但是呢，這個行業(yè)的壟斷性呢，畢竟需要有敲門磚來敲打他，不敲打他，對這個行業(yè)沒有任何的好處。

　　東南大學交通法制與發(fā)展研究中心副主任顧大松認為，過去出租車是重要生產資源，而隨著私家車的出現，市場已經發(fā)生了變化。

　　顧大松：出租車司機這種駕駛技能他也是比較稀缺的一個資源，那么過去收入是比較高的，（私家車）進入家庭，后選者就比較多，所以降低可能是一個發(fā)展的趨勢。

　　顧大松表示，未來的出租車領域，市場將發(fā)揮決定性的作用。

　　顧大松：大發(fā)展方向來講，應該走市場化的一條路。不管是企業(yè)、還是出租車司機，還是政府機關要往市場化改革方向去定位。