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　　央廣網北京2月14日消息（記者許云 吳媚苗）據中國之聲《央廣新聞》報道，在春運期間，各地有不少旅客，可能會選擇去溫暖宜人的海南，度過春節。要是坐火車去海南，就會體驗到坐火車過海的奇妙經歷。早在2003年，我國第一條跨海鐵路——粵海鐵路就正式開通了，這結束了海南與大陸不通火車的歷史。

　　12年來，奔馳的列車每天穿梭于瓊州海峽的滾滾浪濤之間，或南下，或北上，成為了我國鐵路網上一道亮麗的風景線。乘風破浪的背后，其實是諸多親密配合的鐵路人在保駕護航。調車機車司機，就是其中的一分子。

　　中午11點40分，海口南港碼頭，發動機轟鳴，48歲的機車司機馬國慶正駕駛著一輛調車機車，將一趟離島列車送上輪渡。這就是他每天的工作內容：迎來送往，接送每天進出島的列車。那么，長長的火車是怎樣被送到輪渡上去的呢？馬國慶介紹說，列車上下輪渡的作業，都要靠調車機車才能完成。

　　馬國慶：送船的時候在這里掛上列車，然后到了碼頭待渡場，分解成四股道，然后另外一臺車負責傳3、傳4軌，我們就負責傳1、傳2軌，同時平行地同步推進上船。

　　在這個分解過程中，最講究的就是“細工慢活”。

　　馬國慶：調車作業速度沒有那么高，但是比較煩瑣，因為各種信號要看啊，走走停停，掛車都要控制一定的速度。

　　列車乘船到港之后，要進行連掛，也就是調車機車通過連接鉤和其中一段火車進行掛接，將它牽引出船，再返回一趟，牽引剩余的一段火車出船、對接，最后，兩輛調車機車通力合作，將四段火車編組成一列。列車再度“合體”，被拉往火車站。在連掛過程中，也有一番講究，要求“打準十、五、三車”。

　　馬國慶：掛車有個規定，如果距離十個車，我們不能超過15公里，如果5個車，不能超過10公里，3個車，不能超過5公里。一個車，他連掛跟列車掛起來的時候不能超過1公里的速度掛上去，為了保證車上面的旅客平穩。

　　馬國慶說，速度的控制是調車作業中最難的部分。        

　　馬國慶：如果掛重了 ，2、3公里掛上去，車上的旅客坐都坐不穩了。好像是2002年的時候，剛上來，那時候大家不熟，全國也只有我們這里有，那次連掛的速度稍微高了一些。

　　同時，在碼頭開調車機車，又和別的地方不一樣。還要考慮一個關鍵性的因素：浪潮。

　　馬國慶：因為在船上連掛，所以對速度，平穩的操縱這方面要求比平常調車就稍微高一些。船上有潮位高和潮位低的時候，造成上船的時候坡道、坡度都要求我們調車司機要熟練掌握這些操縱技術才能保證旅客列車平穩地上船。控制速度的時候如果操作不當，那些車就會產生沖動。

　　今年春運期間，海口火車站每天進出島的旅客列車有5隊10趟，加上牽引貨車，馬國慶每天要來回跑20多趟。認真，耐心，責任，以及經驗，就是作為一名調車機車的司機必備的素質。在大約5平方米的駕駛室里，一輛調車機車的司機和學習司機白天要呆上9個多小時。陪伴馬國慶的是前年剛畢業的學習司機王靖凱，他說，即使沒有作業，司機也是需要呆在發動機轟隆作響的駕駛室內的，吃飯、休息常常在這里解決，整個團隊都是如此。

　　王靖凱：一般停車下去看下車，一般情況下都在車上呆著。上六天休兩天，兩個白班兩個中班兩個晚班。

　　記者：春節的時候也是按照這個嗎？

　　王靖凱：一樣。

　　馬國慶告訴記者，司機實行的都是半軍事化的管理。

　　馬國慶：我們上班的規章制度，行車的，責任安全的，旅客的各種制度，乘務員管理是最嚴的。

　　今年春節，不出意外，這對師徒又要在車上過年了。春節不能回家，對于新人王靖凱來說，些許有些不適應。不過，對于馬國慶這樣的老司機來說，這已經是常態。

　　王靖凱：反正就是這樣排版，輪到你就在車上。都是正常上班。過年過節別人都回家，我們在車上上班，現在干了幾十年，也習慣了。習慣了，都習慣了。