三陽路隧道內景 記者周迪攝

　　昨天，大年初六，武漢下起了雨，地鐵7號線三陽路長江隧道，地下40多米的右線隧道內，工作人員在機器的轟鳴聲中揮汗如雨。今天，是大多數人節后的首個工作日，可對于他們來說，今天只不過又是一個普通的工作日：春節假期，7號線越江段盾構機24小時不間斷向長江掘進，越江段300多位工作人員也一天都沒有休息。

　　“巨無霸”盾構機掘進長江

　　昨天，武昌秦園路工作井地下40多米深處，兩條直徑達15.2米，目前長度已達580米（右線）和490米（左線）的隧道在地下延伸。隧道內燈火通明，機器聲震耳欲聾，靠近工作井一側的隧道的公路層已經初具雛形，工作人員正在運送鋼筋等建筑材料。往隧道里面走可以看到它的“橫截面”：有點像在一個圓圈里面寫了個“π”字，底下兩排柱子撐起混凝土板，上面是公路，兩排柱子之間是地鐵隧道，柱子和管壁之間是逃生通道及地鐵管線通道。

　　隧道的最深處，“巨無霸”盾構機正在工作，工作人員在機器的轟鳴聲中核對參數，大聲交流。在工作人員的操作下，這臺24小時都在運行的盾構機正一刻不停地往漢口江岸方向掘進。

　　7號線三陽路長江隧道總長5.18公里，分左右兩條隧道各2.59公里，其中“江中段”長約2.59公里，它是世界上首條公鐵合建的盾構法隧道，在武昌岸接秦園路，漢口岸接三陽路，建成后既可以供地鐵通行，又是一條雙向6車道的過江隧道。

　　7號線三陽路越江隧道項目總工程師羅賽楠介紹，去年4月29日，隧道盾構始發，目前右線隧道已掘進約580米，剛剛進入長江，左線隧道掘進約490米，也將抵達長江。

　　春節期間啃了一塊“硬骨頭”

　　三陽路越江隧道所使用的兩臺盾構機“巨無霸”，直徑達15.76米，是中國大陸直徑最大的盾構機，刀盤上共有371把刀，數量是普通盾構的三倍多。隧道的施工方是在國內有許多大隧道建設經驗的上海隧道工程有限公司。

　　因為武漢地質情況復雜，這個“巨無霸”盾構機在武漢碰到了“硬骨頭”。羅賽楠說，隧道在江中遇到了約1.3公里的由粉細砂、礫巖、泥巖組成的復合地層，土層“上軟下硬”，盾構機上的刀具磨損較快，導致盾構機掘進速度較慢。

　　“我們進復合地層快一個月了，整個春節期間都在啃這個硬骨頭。”三陽路長江隧道盾構技術負責人孫晗說，幾天前他們發現盾構機上的刀盤開口被復合地層上的泥巖糊住了，造成進、排泥不暢，無法正常掘進，馬上委托專業人員用高壓水槍進行清洗，大年初四那天剛把刀片清理完成。

　　“這條隧道應該說是我遇到的難度最大的一條隧道。”參與了上海地鐵16號線單洞雙線隧道等多條隧道建設的孫晗說，“上海的土質比較松軟，但我們在武漢遇到的情況要復雜得多，盾構機推進的難度比想象中更大。”

　　第一個在外地過的春節

　　羅賽楠說，三陽路越江段是整個7號線工程的關鍵，為了讓隧道早日貫通，整個春節假期，三陽路越江隧道項目部300多名工作人員一天都沒有休息，仍然和平時一樣“兩班倒”，在隧道里一待就是12個小時。

　　羅賽楠說，三陽路越江隧道的300多名工作人員大部分是外地人，有的來自上海，有的來自江浙。除夕夜那天，上白班的100多名工作人員一起在食堂吃了晚飯，就相當于吃了頓“團年飯”。

　　三陽路越江隧道盾構技術負責人孫晗是上海人，這是他第一次在外地過年，想家，想念父母，“想念每年團年飯餐桌上的八寶飯和炸春卷。”為了給大家找一點年味，年三十那天他特意包了一頓餛飩。“2017年對于7號線來說是很關鍵的一年，真的是要做好吃苦的準備。”孫晗說，他的新年愿望是2018年春節可以回家過。

　　7號線三陽路長江隧道業主代表李盛是武漢人，但他也是每天泡在工地上，走親戚、同學聚會時間改到了晚上。“作為武漢人，能夠參與這么重要的城建項目，能夠親自建設武漢，我覺得很自豪。”（記者張希為通訊員袁永華劉丹丹）