【導讀】杭州多次辟謠又突然宣布購車限牌，網民討承諾和解釋。

　　央廣網財經3月26日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，昨天晚上7點，杭州市政府突然召開新聞發布會宣布，從今天起開始購車限牌。具體的規定是，從2014年3月26號零時起，杭州對小客車采取控制總量和“錯峰限行”調整的雙重措施。對市行政區域內小客車實行增量配額指標管理，增量指標須通過搖號或競價方式取得。

　　從2013年下半年開始，限牌傳聞已經讓杭州車市幾度升溫，杭州市治堵辦則多次辟謠，表示杭州尚不具備限牌條件，并認為這是車商為了刺激消費進行的炒作。昨晚靴子卻突然落地，讓很多消費者措手不及，奇怪的是一些4S店在昨天白天就發出了通宵營業的緊急通知，杭州市民上演“我為車狂”，很多人連夜買車。

　　在杭州之前，北京、上海、廣州、天津等城市已經實行購車限牌。和杭州一樣，廣州、天津等城市都是在限牌前幾個小時才發布消息，令消費者有些措手不及。因此面對突然襲擊的質疑，杭州市交通運輸局副局長陸獻德解釋，政府向公眾保密的最大原因是限牌“太過敏感”，總結其他城市的經驗，選擇“突然襲擊”的方式更為保險。

　　經濟之聲特約評論員張彬認為，陸獻德的回應中有二個關鍵詞值得解讀，一個是“太敏感”、另外一個是“更為保險”。

　　張彬說：“八個字組成的結構可以看出兩個問題，一個是限車限號涉及到了最基本的民生，牽扯到每一個家庭，每一個人的切身利益，因此敏感性大大增加了。另外，這個政策出臺不管是冀望已久還是倉促出臺，就是為了能夠在公眾中間引起最小的反彈，加大保險系數。當然，這是借鑒其他地方的，無非就是2012年的廣州、2013年底的天津，從經濟點上來說，杭州還算仁義，給了市民五個小時的購車時間。但是，沒有公眾的充分參與，搞突然襲擊的方式絕對不是一個城市管理的好思路。

　　另外，在昨天白天，有汽車4S店就給客戶群發短信說，杭州零點將限購，請趕緊購車。還有報道說，一份與當天發布會材料如出一撤的“新聞通稿”在限牌前夕就瘋傳網絡。感覺恰恰是有關部門的遮遮掩掩，越折騰人，越會引起市場動蕩。

　　張彬稱，限號限行是一項公共政策，涉及到每一個人的出行的便利條件，要讓公眾來充分的參與，要召開聽證會。一個政策的出臺，小到交通的限行，大到城市的管理，肯定有利有弊，關鍵要看利大還是弊大，如果利大于弊，多數人贊同，就繼續實行，如果弊大于利，就應該進行改進。限號限行政策的頒布，很多城市都采取突然襲擊的方式，事先沒有經過相應的民眾參與，公平性和政府的公信力就會打一個折扣，即便強行出臺了，我想老百姓恐怕也會反對，這是未來城市管理中極需要改進的問題。

　　限牌政策的出臺雖然有頭痛醫頭、腳痛醫腳之嫌，但重要的目的是為了治理擁堵、治理霧霾。怎么才能讓限牌政策取得更好的效果？

　　張彬認為，未來限牌限號可能在很多大中城市要繼續實行，隨著中國汽車工業的發展，城鎮化的進程加快，限制汽車可能成了勢在必行的事情。治理霧霾和環境交通擁堵的目的是好的，但是，是不是除了限號限牌，就沒有別的招數了。北京實行限行之后，春節期間幾百萬人離開北京，大量的車都到了外地去，一樣遭遇霧霾。霧霾到底跟私家車有多大的關系？這是一個系統的工程，而不僅僅局限在私車上，私車是一抓就靈的事情，因為它最簡單、最易行、最見效，還可能從搖號、競價中謀取一筆費用。但是越是簡單的方式就會越顯得粗暴，那么粗暴的方式不一定能夠得到老百姓的認可。