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　　臺灣詩人余光中把鄉愁比作一枚小小的郵票，祖國在里頭，游子在外頭，希望通過小小的郵票傳遞著濃厚的思鄉情。而今隨著春節的臨近，在外拼搏的游子們也開始喚起濃濃的思鄉情，回家，是歷年春運的主題，但是面對那張可望不可及的車票，失落的情緒遠比思鄉的那份殷切更現實，更濃厚。霧里看花的車票，究竟何時才能解鄉愁？

　　客觀的說，無論是之前的鐵道部，還是今天的鐵路總公司，在對待春運問題上一直是處在緊張備戰中，可以用一絲不茍來形容鐵路行業對春運的奉獻，但是借用中國老話說，叫挨累不討好，一張薄薄的車票往往被社會熱議著，并且詬病著，這個是與非從來就沒有哪位專家給出過精確的答案，誰能解決中國春運搬家難的問題？中國解決不了，換個角度，再發達的國家遇到中國的難題，依然難解，這就是實實在在的國情。當然，事物都是在不斷的發生變化，隨著經濟的快速發展，鐵路行業也完成了自身苦澀的轉變，徹底告別政企不分的舊時代，以新面目走向市場，成為徹底的企業。民眾歷來喜歡用審視的目光來看待國內每一次的改革，改組后的中國鐵路是否還是舊瓶裝新水？大家沒理由不關注，畢竟鐵路這個行業與民眾太息息相關了。再多的承諾也勝不過一次務實的行動，被改組的鐵路的確給了社會太多的意外，盡管負債經營，盡管一直維持著原始的票價方案，可是在公眾的注目中，新成立的鐵路總公司實現了華麗的轉身，舊的鐵道部遺留的難解之題，都在新公司的運作下慢慢化解，呈現出良好的企業前景。

　　不否認，在鐵總所有的工作中，莫過于春運是重中之重，，盡管也費盡周折，盡力所為，并且讓公眾認為時效可圈可點，但是一票難求的局面依然沒有得到很好的破解，在民眾看來，鐵路部門密集開行的車次足以滿足國內運力需求，為何到了春運，即使頻繁的加開車次還是依然滿足不了現狀？大量的票源如果不是人為的原因，都流向哪里？雖然鐵路部門開通了多渠道的售票系統，但是緊張的春運絲毫沒有緩解的跡象，尤其是漂泊在外的眾多游子們，雖然距離家的實際尺寸是咫尺，可是看著頻繁開行的列車，那張誘人的車票依然是霧里看花，咫尺卻又天涯。新開通的12306售票網站盡管不斷的升級，但是依舊難逃被攻擊的命運，還有更多的惡意插票軟件奪去了本該屬于大眾的票務資源，對待這一切，鐵路部門也只能被動的加以修復，盡可能的給民眾一個完整的交代。

　　行路難，多歧路，今安在？作為行業處在激烈的競爭市場中都不容易，尤其是春運的領路人；鐵路更是負重前行，顯得疲憊不堪，此時最需要的就是公眾給予的理解和支持，車票是資源，也在一定程度上存在著霧里看花的現象，但是這種現象不會長久下去，就如售票窗口的排隊買票一幕，必將退出歷史舞臺，鄉愁也會在車輪的轉動中得以輕松的化解。夢想本就是催化劑，驅使著鐵總加快企業制度的完善待到來年春運時，人在旅途笑。（伍策 朱建科）